BMW R 18 TRANSCONTINENTAL
BMW R 18 Transcontinental 2021 à 2025 : le summum du Touring à l'américaine
La BMW R 18 Transcontinental est le vaisseau amiral de la flotte R 18, un "Full Dresser" pur jus conçu pour traverser les pays dans un luxe inouï. Elle est activement recherchée sous les dénominations BMW R18 Transcontinental, R 18 Transcontinental, BMW 1800 Transcontinental ou R 18 TC.
Face aux Harley-Davidson Electra Glide ou Indian Roadmaster, BMW dégaine une machine monumentale. Basée sur la R 18 B (Bagger), la Transcontinental y ajoute tous les attributs du voyage au long cours : le carénage avant "Batwing" s'équipe d'un très grand pare-brise, de déflecteurs latéraux d'air (Wind deflectors) et de feux additionnels. Surtout, elle intègre un immense Top-Case de 48 litres, qui fait également office de dossier grand confort pour le passager (pouvant intégrer le système audio Marshall Gold Series avec amplificateur de 280 watts et subwoofers).
Un poids pachydermique et l'ESA pour compenser
Produite depuis 2021, c'est la moto la plus lourde jamais produite par BMW : 427 kg sur la balance ! Pour maîtriser cette masse, la Transcontinental est la seule R 18 à disposer d'un système de compensation automatique de la charge (via une précontrainte hydraulique gérée électroniquement) sur l'amortisseur arrière. La moto se met à niveau seule lorsque le passager s'assoit. L'écran TFT de 10,25" et le radar adaptatif (ACC) font évidemment partie de la dotation.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et huile ;
- cylindrée : 1 802 cm³ ;
- alimentation par injection électronique ;
- boîte de vitesses à six rapports (marche arrière fortement recommandée) ;
- puissance indicative : 91 ch (67 kW) à 4 750 tr/min ;
- couple indicatif : 158 Nm à 3 000 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités Transcontinental)
- cadre double berceau en acier ;
- carénage avant avec grand pare-brise et feux additionnels ;
- valises latérales (2x 27L) et Top-Case (48L) intégrant le dossier passager ;
- amortisseur arrière avec compensation de charge automatique ;
- jantes en alliage léger coulé (19" AV, 16" AR) ;
- système Audio Marshall (jusqu'à 6 haut-parleurs) et écran TFT 10,25" ;
- freins à double disque AV de 300 mm, étriers 4 pistons (ABS) ;
- poids en ordre de marche : 427 kg.
Entretien de la forteresse roulante
Une machine de ce gabarit requiert une vigilance constante sur ses organes de sécurité :
- les pneus et les plaquettes de freins subissent une contrainte ahurissante pour stopper ou guider les 427 kg de la bête ; leur usure doit être vérifiée avant chaque départ en vacances ;
- la marche arrière (électrique) utilise la puissance du démarreur : une batterie en parfaite santé (et souvent un mainteneur de charge dans le garage) est indispensable ;
- l'entretien du Big Boxer est classique (vidanges, soupapes).
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