BMW R 18
BMW R 18 2020 à 2025 : le "Big Boxer" pur et authentique
Voici les fiches détaillées pour cette nouvelle série de la lettre R. Nous faisons ici le grand écart entre la toute dernière génération de "méga-cruisers" propulsés par le monumental moteur R 18, et les racines historiques de la marque avec les fameuses séries R 45 et les illustres R 50 des années 50/60. J'ai rigoureusement respecté votre structure experte et les balises demandées.
La BMW R 18 signe le retour fracassant de BMW sur le segment très disputé des gros cruisers, dominé jusqu'alors par les Américains. Elle est ardemment recherchée par les amateurs de mécanique sculpturale sous les dénominations BMW R18, R 18, BMW 1800 Cruiser ou R 18 First Edition.
Pour concevoir cette moto, BMW s'est directement inspiré de la mythique R 5 de 1936. Le design est épuré à l'extrême : un cadre double berceau en acier en forme de goutte d'eau, un réservoir noir à doubles liserés blancs (sur la First Edition), et un bras oscillant arrière triangulaire qui dissimule l'amortisseur pour donner l'illusion d'un cadre rigide ("Hardtail"). Mais la véritable pièce maîtresse est l'arbre de transmission apparent et nickelé, tournant à l'air libre.
Années de production et le moteur titanesque de 1802 cm³
Produite à partir de 2020, la R 18 est propulsée par le plus gros moteur Boxer jamais construit par BMW : le "Big Boxer" de 1 802 cm³. Refroidi par air et huile pour conserver une esthétique immaculée (sans gros radiateur d'eau), ce bloc culbuté délivre 91 chevaux (67 kW) mais surtout un couple dantesque de 158 Nm à seulement 3 000 tr/min (dont 150 Nm disponibles de 2 000 à 4 000 tr/min). Les vibrations au ralenti (le fameux couple de renversement qui fait tanguer la moto de gauche à droite) ont été volontairement conservées pour offrir un "caractère" authentique.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat (Big Boxer), quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et huile ;
- cylindrée : 1 802 cm³ ;
- distribution : culbutée (OHV), 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique avec 3 modes de conduite (Rain, Roll, Rock) ;
- boîte de vitesses à six rapports (marche arrière électrique en option) ;
- transmission finale par arbre de cardan apparent nickelé ;
- puissance indicative : 91 ch (67 kW) à 4 750 tr/min ;
- couple indicatif : 158 Nm à 3 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau en acier ;
- fourche télescopique classique de 49 mm habillée de fourreaux métalliques ;
- bras oscillant en acier avec amortisseur central dissimulé (Cantilever) ;
- jantes à rayons (19" AV, 16" AR) ;
- frein avant à double disque de 300 mm, étriers fixes à 4 pistons (ABS partiel intégral) ;
- échappements "Fishtail" (queue de carpe) de série ;
- poids en ordre de marche : 345 kg.
Entretien du Big Boxer
Derrière son look rétro, la R 18 est une machine moderne qui demande un suivi classique mais rigoureux :
- la distribution culbutée "à l'ancienne" rend le réglage du jeu aux soupapes (par vis et contre-écrou) très accessible et simple ;
- l'huile moteur (généralement 15W50) et le filtre doivent être remplacés aux intervalles stricts, ce gros bloc à air chauffant fortement en ville ;
- l'arbre de transmission apparent, bien que très robuste, doit être nettoyé et protégé de la corrosion, et les cannelures graissées ;
- le poids de 345 kg consomme rapidement les plaquettes de freins.
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