BMW R 1300 RT
BMW R 1300 RT 2025 à 2026 : le sommet du Grand Tourisme réinventé
La BMW R 1300 RT est le nouveau vaisseau amiral routier de BMW, propulsé par la génération de moteurs Boxer Evo. Elle est attendue et recherchée sous les dénominations BMW R1300RT, R 1300 RT, BMW 1300 RT Boxer Evo ou R 1300 RT Touring.
Symbole absolu du voyage "First Class" sur deux roues, la R 1300 RT repense totalement son esthétique pour intégrer la compacité du nouveau moteur. Le carénage englobant offre une protection aérodynamique maximale (avec bulle électrique de grande dimension). Surtout, la R 1300 RT est la seule machine de la gamme routière (avec la GS) à conserver l'architecture EVO Telelever à l'avant, indispensable pour empêcher cette lourde GT de plonger au freinage.
145 chevaux, Radars et écran géant
Prévue pour 2025-2026, la RT bénéficie des 145 chevaux et des 149 Nm de couple de la plateforme 1300, effaçant totalement le poids du pilote, du passager et de la bagagerie. L'équipement technologique est pléthorique : le tableau de bord intègre une immense dalle TFT panoramique (souvent supérieure à 10,25 pouces) avec navigation embarquée. Le système de radar (ACC) régule la vitesse de manière adaptative, et l'option ASA (Automated Shift Assistant) transforme cette moto en la routière ultime, supprimant les contraintes de l'embrayage manuel dans les embouteillages ou les épingles de montagne.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat (Boxer Evo), quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et liquide ;
- cylindrée : 1 300 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes, technologie ShiftCam ;
- boîte de vitesses intégrée sous le moteur (option ASA automatisée très répandue) ;
- puissance indicative : 145 ch (107 kW) à 7 750 tr/min ;
- couple indicatif : 149 Nm à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- nouveau cadre en tôle d'acier soudée ;
- carénage intégral Grand Tourisme avec bulle électrique ;
- suspension avant EVO Telelever ;
- suspension arrière EVO Paralever (monobras avec cardan) ;
- valises Touring de série ;
- Régulateur de vitesse adaptatif par radar (ACC) ;
- frein avant à double disque de 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons ;
- poids en ordre de marche : optimisé par le nouveau châssis.
L'entretien de la limousine de nouvelle génération
Un tel vaisseau demande un suivi en concession ou par un expert :
- l'entretien du système ASA (si équipé) est lié à la lubrification moteur (la boîte étant placée sous le bloc) ;
- le radar avant logé dans le carénage doit être tenu propre (moustiques, saletés) pour garantir le fonctionnement du régulateur adaptatif ;
- vidange de l'EVO Paralever (pont arrière) et contrôle des garnitures de freins radiaux.
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