BMW R 1300 RS
BMW R 1300 RS 2025 à 2026 : la Sport-GT supersonique de 145 chevaux
La BMW R 1300 RS marque l'avènement de la routière sportive propulsée par le Boxer le plus puissant de l'histoire. Elle est activement attendue et recherchée sous les dénominations BMW R1300RS, R 1300 RS, BMW 1300 RS Sport-GT ou R 1300 RS Boxer Evo.
Capitalisant sur le succès des 1200 et 1250 RS, BMW applique la formule du moteur "1300" à sa fameuse déclinaison Sport-GT. Elle hérite du bloc de 145 chevaux et du couple phénoménal de 149 Nm. Sa silhouette est affinée, profitant de la compacité de la nouvelle mécanique (boîte en dessous du moteur). La face avant intègre la signature lumineuse Matrix LED en X (ou un regard effilé spécifique à la RS) intégrée dans un demi-carénage aérodynamique protégeant efficacement le pilote.
L'aérodynamisme sportif et l'option ASA
Prévue pour 2025-2026, la R 1300 RS conserve l'ADN de la série : des demi-guidons bracelets fixés sur le té de fourche, qui basculent légèrement le pilote sur l'avant, et une fourche télescopique inversée offrant un retour d'information direct du pneu avant (idéal pour le pilotage sportif). C'est également une machine d'innovation, qui peut être équipée du système de radar (ACC) pour le régulateur de vitesse adaptatif, et de l'ASA (Automated Shift Assistant), permettant d'avaler les cols alpins sans jamais toucher un levier d'embrayage.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat (Boxer Evo), quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et liquide ;
- cylindrée : 1 300 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes, technologie ShiftCam ;
- boîte de vitesses à six rapports intégrée sous le moteur (option de boîte automatisée ASA) ;
- puissance indicative : 145 ch (107 kW) à 7 750 tr/min ;
- couple indicatif : 149 Nm à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- nouveau cadre principal en tôle d'acier ;
- demi-carénage Sport-GT avec bulle réglable ;
- fourche télescopique inversée (sans Telelever) ;
- suspension arrière EVO Paralever (empattement long pour la stabilité) ;
- demi-guidons bracelets ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons ;
- poids en ordre de marche : optimisé (légèrement inférieur à la génération 1250).
Entretien de la Sport-GT 1300
Avec 145 chevaux et un empattement long, les pneus et la transmission travaillent dur :
- l'entretien du tout nouveau EVO Paralever (cannelures) est essentiel pour faire passer les 149 Nm de couple au sol ;
- la fourche inversée nécessite des vidanges classiques d'huile hydraulique (contrairement aux modèles RT dotés du Telelever) ;
- vérification du système de radar avant (ACC) très exposé aux chocs de gravillons sur autoroute.
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