BMW R 1300 R
BMW R 1300 R 2025 à 2026 : le roadster "Muscle Bike" de nouvelle ère
La BMW R 1300 R est la déclinaison roadster "nu" de la nouvelle génération Boxer. Elle est activement attendue et recherchée sous les dénominations BMW R1300R, R 1300 R, BMW 1300 Roadster ou R 1300 R Boxer Evo.
Dérivée de la nouvelle plateforme inaugurée par la GS, la R 1300 R pousse le concept du roadster sportif bavarois à son paroxysme. Dépourvue de tout carénage superflu, elle met en valeur la compacité incroyable du nouveau bloc moteur de 1 300 cm³ (dont la boîte de vitesses est désormais placée en dessous du vilebrequin). Elle adopte une allure très ramassée, agressive, presque "Streetfighter", avec une boucle arrière extrêmement courte.
Le rapport poids/puissance transfiguré
Prévue pour les millésimes 2025 et 2026, la R 1300 R hérite des 145 chevaux et surtout des 149 Nm de couple de la gamme. À l'instar de la 1200 LC et 1250 R, ce roadster n'utilise pas le Telelever de la GS/RT, mais fait confiance à une imposante fourche télescopique inversée. L'allègement global du châssis en tôle soudée combiné à ce bloc ultrapuissant promettent des accélérations démoniaques. Elle bénéficie également des dernières aides à la conduite : phare Matrix LED, écran TFT Connectivity de série et la possibilité d'intégrer le système ASA (changement de vitesse automatisé).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat (Boxer Evo), quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et liquide ;
- cylindrée : 1 300 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes, technologie ShiftCam ;
- boîte de vitesses à six rapports intégrée sous le moteur (option ASA automatisée disponible) ;
- puissance indicative : 145 ch (107 kW) à 7 750 tr/min ;
- couple indicatif : 149 Nm à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- nouveau cadre principal en tôle d'acier soudée ;
- fourche télescopique inversée (abandon du Telelever) ;
- suspension arrière EVO Paralever (monobras) ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons ;
- écran TFT couleur 6,5 pouces de série ;
- poids en ordre de marche : optimisé (légèrement inférieur à la génération 1250).
L'entretien du nouveau Roadster
La mécanique du 1300 demande les attentions de sa génération :
- l'huile moteur (partagée avec la nouvelle boîte de vitesses inférieure) doit être de synthèse très haut de gamme ;
- la fourche inversée classique (exposée aux insectes et gravillons) nécessite une vérification régulière des tubes plongeurs pour éviter les fuites des joints spi ;
- surveillance de la transmission EVO Paralever et remplacement des plaquettes des surpuissants étriers radiaux.
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