BMW R 1300 GS ADVENTURE
BMW R 1300 GS Adventure 2024 à 2026 : le monolithe des grands raids à boîte automatisée
La BMW R 1300 GS Adventure (GSA) est le paroxysme du trail transcontinental de nouvelle génération. Dévoilée au milieu de l'année 2024, son design clivant a immédiatement fait couler beaucoup d'encre. Elle est recherchée sous les dénominations BMW R1300GSA, R 1300 GS Adventure, BMW 1300 Adventure ou 1300 GSA.
L'Adventure 1300 ne fait plus dans la dentelle. Son esthétique est dominée par un gigantesque réservoir de carburant de 30 litres, désormais de forme carrée et fabriqué en aluminium, qui sert de structure de support pour la bagagerie et élargit considérablement la moto. Elle adopte un phare LED additionnel intégré directement dans les flancs du carénage et une protection tubulaire extrêmement massive.
Le lancement de l'Automated Shift Assistant (ASA)
Produite à partir de 2024, la GSA exploite le bloc Boxer de 145 chevaux et 149 Nm. Mais la plus grande révolution de ce modèle est l'introduction (en option très largement plébiscitée) du système ASA (Automated Shift Assistant). BMW supprime purement et simplement le levier d'embrayage au guidon ! Deux actionneurs électromécaniques gèrent l'embrayage et le passage des vitesses. Le pilote peut choisir un mode totalement automatique (comme un scooter) ou passer les vitesses avec le sélecteur au pied (sans embrayer). Cette innovation facilite grandement les manœuvres à très basse vitesse sur piste défoncée avec une machine frôlant les 269 kg.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat (Boxer Evo), quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et liquide ;
- cylindrée : 1 300 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes, technologie ShiftCam ;
- système ASA (Automated Shift Assistant) en option (absence de levier d'embrayage) ;
- puissance indicative : 145 ch (107 kW) à 7 750 tr/min ;
- couple indicatif : 149 Nm à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre principal en tôle d'acier avec boucle arrière renforcée ;
- suspension avant EVO Telelever (débattements allongés) ;
- suspension arrière EVO Paralever ;
- réservoir en aluminium de forme cubique de 30 litres ;
- roues à rayons croisés de série (19" AV, 17" AR) ;
- frein avant à double disque de 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons ;
- radars avant (ACC) et arrière (alerte d'angle mort) optionnels ;
- poids en ordre de marche : environ 269 kg.
L'entretien de la baroudeuse automatisée
La maintenance de ce cuirassé intègre de nouvelles variables :
- l'entretien du système ASA (Automated Shift Assistant) est géré électroniquement, mais nécessite une huile de boîte/moteur irréprochable pour la fluidité des actionneurs électromécaniques ;
- l'énorme réservoir en aluminium est très exposé en cas de chute sans les pare-carters (qui doivent être méticuleusement resserrés) ;
- le poids de la moto met les plaquettes de freins à rude épreuve, d'autant que le freinage couplé ABS Pro sollicite énormément le disque arrière.
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