BMW R 1250 RT (ESA)
BMW R 1250 RT ESA 2019 à 2025 : le confort royal adaptatif
La BMW R 1250 RT (ESA) désigne la majestueuse GT équipée de la suspension semi-active Dynamic ESA. Elle est recherchée sous les noms BMW R1250RT ESA, R 1250 RT Dynamic ESA, ou BMW 1250 RT suspension pilotée.
Sur la R 1250 RT, l'option Dynamic ESA "Next Generation" (qui compense automatiquement la charge) frôle le taux de montage de 100 %. Acheter une telle GT sans cette option serait se priver de l'un de ses plus grands atouts. En effet, la RT a la particularité de conserver la suspension avant Telelever (contrairement aux roadsters R et RS). Le couplage du Telelever (anti-plongée mécanique) au Dynamic ESA (anti-plongée et nivellement électroniques) offre l'effet "tapis volant" le plus abouti de toute la production moto.
L'Auto-Leveling indispensable en duo
Une RT est pensée pour le duo avec bagages. Le système Auto-Leveling lit l'enfoncement de la moto dès que le passager s'assoit et ajoute la précontrainte exacte nécessaire en quelques secondes pour remettre la moto à l'horizontale. La garde au sol est préservée pour prendre de l'angle dans les cols alpins, et le faisceau du phare Full LED (ou directionnel) éclaire toujours parfaitement la route, et non la cime des arbres.
Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)
La puissante mécanique ShiftCam (136 ch), le Telelever et l'imposant carénage sont identiques à la RT standard.
Système de suspension
- amortisseur central avant (Telelever) géré par Dynamic ESA Next Gen ;
- monoamortisseur arrière (Paralever) géré par Dynamic ESA Next Gen ;
- ajustement hydraulique semi-actif en temps réel (selon modes Rain, Road, Dynamic) ;
- compensation automatique de la charge (Auto-Leveling), transparente pour l'utilisateur.
L'entretien des suspensions sur la RT
Le système est robuste mais supporte des masses très lourdes :
- la rotule du bras Telelever à l'avant doit être vérifiée ; un jeu important rendra la direction floue malgré l'ESA ;
- en cas de défaillance de l'amortisseur arrière (fuite ou usure), le remplacement par un élément adaptable haut de gamme conservant les moteurs ESA (type Tractive Suspension) est vivement conseillé pour retrouver le comportement d'origine ;
- le liquide de frein de l'ABS Pro (actif en courbe) doit être purgé dans les règles de l'art (DOT 4).
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