BMW R 1250 RT
BMW R 1250 RT 2019 à 2025 : le voyage impérial et l'écran géant
La BMW R 1250 RT est la reine absolue des motos de Grand Tourisme (GT). Elle est frénétiquement recherchée par les rouleurs sous les dénominations BMW R1250RT, R 1250 RT, BMW 1250 RT ShiftCam ou RT 1250.
L'intégration du moteur ShiftCam de 136 chevaux sur ce paquebot de 279 kg a été une révélation. La RT n'a jamais été aussi souple à très bas régime dans les ronds-points, ni aussi foudroyante lors des dépassements sur autoroute (143 Nm de couple). Mais la carrière de la R 1250 RT est surtout marquée par un "Facelift" historique en plein milieu de sa production.
Le restylage de 2021 : Radar et écran de 10,25 pouces
- Phase 1 (2019 - 2020) : Elle reprend l'esthétique de la 1200 RT LC (gros phare central, compteurs à aiguilles mêlés à un écran TFT central).
- Phase 2 (2021 - 2025) : BMW révolutionne la face avant. La RT adopte des optiques Full LED effilées et intègre (en option) un Radar frontal (Active Cruise Control - ACC) qui adapte automatiquement la vitesse au véhicule précédent. Surtout, le tableau de bord est remplacé par une immense dalle TFT couleur panoramique de 10,25 pouces (avec navigation GPS cartographique intégrée). L'équipement est digne d'une berline de luxe.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et liquide ;
- cylindrée : 1 254 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes, technologie ShiftCam ;
- alimentation par injection électronique ;
- embrayage multidisque en bain d'huile avec antidribble ;
- puissance indicative : 136 ch (100 kW) à 7 750 tr/min ;
- couple indicatif : 143 Nm à 6 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique tubulaire en acier (moteur porteur) ;
- carénage intégral GT avec bulle électrique et valises ;
- suspension avant Telelever préservée ;
- suspension arrière Paralever (cardan à gauche) ;
- Régulateur de vitesse adaptatif par radar (ACC) (depuis 2021) ;
- Écran TFT géant 10,25" avec cartographie (depuis 2021) ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers radiaux 4 pistons ;
- poids en ordre de marche : environ 279 kg.
Entretien du TGV bavarois
Un tel niveau de technologie embarquée requiert un suivi minutieux :
- l'entretien mécanique (vidange 5W40, jeu aux soupapes ShiftCam, bougies) nécessite de "déshabiller" une partie des vastes carénages, augmentant le temps de main-d'œuvre ;
- le radar frontal (ACC) situé entre les phares (post-2021) doit être gardé propre et ne souffre d'aucun choc (coût de remplacement prohibitif) ;
- l'arbre de transmission Paralever, qui pousse les 279 kg de la moto plus l'équipage, nécessite une vidange de couple conique et un graissage des cannelures tous les 20 000 km.
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