BMW R 1250 R (ESA)
BMW R 1250 R ESA 2019 à 2025 : le roadster dynamique à suspension adaptative
La BMW R 1250 R (ESA) désigne les modèles de ce puissant roadster équipés du système de suspension semi-active. Elle est recherchée sous les noms BMW R1250R ESA, R 1250 R Dynamic ESA, ou BMW 1250 R suspension pilotée.
Sur un roadster de 136 chevaux dépourvu de Telelever, l'option Dynamic ESA Next Generation (cochée par la quasi-totalité des clients) joue un rôle fondamental. Lors des gros freinages sollicitant les étriers radiaux Brembo (ou Hayes), le transfert de masse sur la fourche inversée est énorme. L'ESA fige l'hydraulique de la fourche en un éclair pour éviter le talonnage.
L'Auto-Leveling sur un roadster
Tout comme la GS, la R 1250 R ESA bénéficie de la compensation automatique de charge. Que vous partiez pour une session sportive en solo (mode Dynamic), ou que vous chargiez des valises avec un passager pour un week-end (mode Road), la moto ajuste la précontrainte de l'amortisseur arrière seule. Le roadster conserve ainsi une chasse et un empattement optimaux, garantissant une maniabilité parfaite en toutes circonstances.
Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)
La bouillante mécanique ShiftCam (143 Nm), l'écran TFT et la géométrie roadster sont identiques à la R 1250 R standard.
Système de suspension
- fourche télescopique inversée gérée par Dynamic ESA Next Gen ;
- monoamortisseur arrière (Paralever) géré par Dynamic ESA Next Gen ;
- ajustement hydraulique semi-actif en temps réel ;
- compensation automatique de la charge (Auto-Leveling).
L'entretien d'une fourche "intelligente"
La présence de l'électronique dans une fourche inversée classique demande de la prévention :
- les tubes plongeurs doivent être régulièrement nettoyés des insectes ou du goudron pour ne pas abîmer les joints spi ; une fuite d'huile viderait la cartouche et ruinerait l'amortissement ESA ;
- la vidange du circuit hydraulique de freinage (lié à l'ABS Pro) et du cardan Paralever restent de rigueur.
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