BMW R 1200 ST
BMW R 1200 ST 2005 à 2008 : la Sport-GT audacieuse
La BMW R 1200 ST (Sport Touring) est la moto la plus clivante de la génération "Hexhead". Elle est activement recherchée par les connaisseurs sous les dénominations BMW R1200ST, R 1200 ST, BMW 1200 ST Boxer ou 1200 ST.
Lancée pour succéder à l'excellente R 1150 RS, la ST a immédiatement polarisé les avis à cause de son design. Son carénage avant intègre une double optique de phare disposée verticalement (souvent comparée à un bouclier de chevalier) et une bulle asymétrique. Si son esthétique est controversée, tous les essayeurs ont été unanimes sur un point : c'est l'un des meilleurs châssis routiers jamais construits par BMW.
Années de production et comportement souverain
Produite de 2005 à 2008, la R 1200 ST est motorisée par le Boxer de 1 170 cm³ poussé à 110 chevaux (comme la RT). Avec son poids contenu (229 kg, soit bien moins que la RT) et son guidon constitué de deux demi-bracelets réglables en hauteur fixés sur un té de fourche massif, la ST offre une géométrie parfaite. Elle est capable d'enchaîner les courbes avec la précision d'une sportive (grâce au Telelever) tout en préservant le confort d'une GT avec sa selle moelleuse et ses supports de valises discrets.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et huile ;
- cylindrée : 1 170 cm³ ;
- distribution : SOHC, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 110 ch (81 kW) à 7 500 tr/min ;
- couple indicatif : 115 Nm à 6 000 tr/min.
Partie-cycle
- moteur à fonction porteuse ;
- demi-carénage sport-GT avec phares verticaux superposés ;
- bulle réglable manuellement ;
- suspension avant Telelever ;
- suspension arrière Paralever ;
- demi-guidons bracelets réglables en hauteur ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers 4 pistons ;
- poids en ordre de marche : environ 229 kg.
Entretien de l'incomprise
Techniquement, c'est une 1200 RT allégée, son entretien est donc très bien connu :
- remplacement de la courroie d'alternateur Poly-V tous les 40 000 km ;
- synchronisation de l'injection primordiale pour supprimer les à-coups à régime stabilisé ;
- vidange du pont Paralever et graissage des cannelures.
- Note esthétique : le phare avant complexe est très coûteux à remplacer en cas de casse.
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