BMW R 1200 RT
BMW R 1200 RT 2005 à 2013 : le voyage en première classe (Génération Air/Huile)
Voici les fiches détaillées pour cette nouvelle série de la lettre R. Elle couvre les fantastiques routières R 1200 RT, les atypiques et sportives S et ST, ainsi que le début de la toute dernière ère technologique de BMW : le monstrueux moteur ShiftCam de la R 1250 GS. La structure experte a été scrupuleusement respectée.
La BMW R 1200 RT est la reine incontestée du segment Grand Tourisme (GT). Elle est massivement recherchée sur le marché de l'occasion sous les dénominations BMW R1200RT, R 1200 RT, BMW 1200 RT Boxer ou 1200 RT Air/Huile.
Pour succéder à l'imposante 1150, BMW a réalisé un véritable tour de force : la R 1200 RT gagne en puissance, en protection aérodynamique, tout en s'allégeant de près de 20 kg ! Avec son immense carénage anguleux testé en soufflerie, ses rétroviseurs intégrant les clignotants et ses vastes valises de série, elle est l'outil parfait pour traverser les continents, plébiscitée tant par les grands rouleurs que par les forces de l'ordre.
Années de production et évolution des culasses
La carrière de la R 1200 RT Air/Huile se divise en deux grandes phases mécaniques :
- Phase 1 (2005 - 2009) - Le moteur "Hexhead" : Le Boxer de 1 170 cm³ passe à 110 chevaux (contre 95 pour la 1150) avec un couple de 115 Nm. La moto est nettement plus vive.
- Phase 2 (2010 - 2013) - Le moteur "DOHC" : Elle adopte les culasses à double arbre à cames en tête (inaugurées sur la HP2). Si la puissance reste à 110 ch, le couple grimpe à 120 Nm et le moteur gagne énormément en onctuosité et en reprises à bas régime, avec une sonorité plus grave.
(Note : le freinage EVO ABS avec servo-frein a été remplacé fin 2006 par le système ABS Continental Gen 2, beaucoup plus fiable).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et huile ;
- cylindrée : 1 170 cm³ ;
- distribution : SOHC puis DOHC (à partir de 2010), 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 110 ch (81 kW) à 7 500 tr/min ;
- couple indicatif : 115 Nm puis 120 Nm (DOHC).
Partie-cycle
- moteur à fonction porteuse, sous-cadre en acier ;
- carénage intégral Grand Tourisme avec bulle réglable électriquement ;
- suspension avant Telelever ;
- suspension arrière Paralever (monobras) ;
- freins à double disque AV de 320 mm, étriers 4 pistons (ABS de série ou très fréquent) ;
- valises Touring de série ;
- réservoir d'essence : 27 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 259 kg (sans valises).
Entretien de la limousine 1200
La fiabilité est au rendez-vous, sous réserve d'un entretien suivi :
- la courroie d'alternateur doit être changée tous les 40 000 km (son accès nécessite de démonter une partie des carénages avant) ;
- le réglage du jeu aux soupapes (par pastilles sur la version DOHC) est facile d'accès ;
- vidanges régulières du couple conique (pont arrière) et graissage des cannelures de l'arbre de transmission pour prévenir l'oxydation.
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