BMW R 1200 R CLASSIC
BMW R 1200 R Classic 2013 à 2014 : le roadster "Héritage" avant l'heure
La BMW R 1200 R Classic est une magnifique édition spéciale, souvent perçue comme la genèse spirituelle de la future R nineT. Elle est très prisée par les amateurs de néo-rétro sous les dénominations BMW R1200R Classic, R 1200 R Classic, BMW 1200 R jantes à rayons ou 1200 R Classic DOHC.
Note : La finition Classic a été introduite fin 2011 avec le moteur DOHC, mais a connu son apogée sur les ultimes millésimes 2013-2014 avant le passage au moteur liquide. Pour séduire les puristes, BMW a troqué les jantes en alliage du roadster standard contre de superbes jantes à rayons croisés chromées (compatibles Tubeless). Elle arbore une peinture spécifique Noir Saphir métallisé traversée d'une bande centrale blanche (sur le réservoir et le garde-boue avant), un clin d'œil direct aux BMW d'antan.
Équipement premium et moteur DOHC
Outre les roues à rayons et la peinture, la version Classic multiplie les détails chromés : ligne d'échappement entièrement chromée de série, rétroviseurs ronds chromés. Mécaniquement, elle bénéficie de l'ultime évolution du bloc Air/Huile, le moteur DOHC (Double arbre à cames) de 110 chevaux. Ce moteur est réputé pour sa sonorité rauque (grâce à une valve à l'échappement) et son couple (119 Nm) très présent à mi-régime.
Caractéristiques techniques principales
La base châssis (Telelever) et le moteur DOHC sont identiques à la R 1200 R phase 2.
Spécificités R 1200 R Classic
- moteur DOHC 110 ch / 119 Nm ;
- jantes à rayons croisés chromées (17 pouces AV/AR, Tubeless) ;
- peinture Sapphire Black Metallic avec bande centrale blanche (Plain White) ;
- ligne d'échappement et rétroviseurs chromés ;
- cadre et bras oscillant (Paralever) peints en gris argent ;
- freinage Integral ABS Gen 2 de série ou très fréquent ;
- poids en ordre de marche : environ 227 kg (les roues à rayons ajoutant un peu de poids).
Entretien de l'édition Classic
Les chromes et les rayons nécessitent un soin particulier :
- les jantes à rayons croisés accumulent la poussière de frein ; un nettoyage régulier empêchera les rayons de se piquer ;
- le moteur DOHC requiert un réglage du jeu aux soupapes via un système de demi-sphères calibrées ;
- contrôle et graissage de l'arbre de transmission Paralever tous les 20 000 km.
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