BMW R 1200 HP2 SPORT
BMW R 1200 HP2 Sport 2008 à 2011 : la Superbike Boxer d'exception
Voici les fiches détaillées pour cette nouvelle série de la lettre R. Elle couvre l'exceptionnelle et radicale sportive HP2 Sport, ainsi que l'immense succès de la famille "Héritage" : les fameuses R nineT (référencées ici sous leur appellation moteur R 1200). La structure experte, le niveau de détail technique et les balises H1 ont été scrupuleusement respectés.
La BMW R 1200 HP2 Sport est l'apogée absolu de la sportivité du moteur Boxer refroidi par air. Elle est l'objet de tous les fantasmes des collectionneurs et des pistards sous les dénominations BMW HP2 Sport, R 1200 HP2 Sport, BMW HP2 1200 Sport ou HP2 Sport.
Après l'Enduro et la Megamoto, la division High Performance (HP) de BMW s'attaque à la piste. La HP2 Sport est une moto de course homologuée pour la route, un véritable bijou technologique où le plastique n'a pas sa place : l'habillage intégral est en fibre de carbone véritable (y compris la boucle arrière autoportante !). Elle est la toute première moto de série BMW à intégrer de série un Shifter (montée des rapports sans embrayage).
Années de production et la révolution des culasses DOHC
Produite de 2008 à 2011, la HP2 Sport sert de laboratoire à BMW. Elle est la première moto de la marque à étrenner le nouveau moteur Boxer à double arbre à cames en tête (DOHC) avec une disposition radiale des 4 soupapes par cylindre. Ce moteur, capable de prendre 9 500 tr/min (un record pour un Boxer à l'époque), développe 133 chevaux. La partie-cycle est d'une noblesse inouïe : suspensions Öhlins entièrement réglables à l'avant et à l'arrière, jantes en aluminium forgé allégées, étriers de freins radiaux Brembo monoblocs et un fascinant tableau de bord numérique 2D System (issu de la télémétrie de MotoGP).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et huile ;
- cylindrée : 1 170 cm³ ;
- distribution : DACT (Double arbre à cames), 4 soupapes radiales par cylindre ;
- alimentation par injection électronique ;
- boîte de vitesses à six rapports avec Shifter de série ;
- ligne d'échappement en inox sous la selle ;
- puissance indicative : 133 ch (98 kW) à 8 750 tr/min ;
- couple indicatif : 115 Nm à 6 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier, boucle arrière autoportante en fibre de carbone ;
- carénage intégral en fibre de carbone ;
- suspension avant Telelever avec amortisseur Öhlins réglable ;
- suspension arrière Paralever avec amortisseur Öhlins réglable ;
- jantes en aluminium forgé de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers radiaux Brembo monoblocs à 4 pistons ;
- commandes reculées et bracelets réglables en aluminium taillé dans la masse ;
- poids à sec : 178 kg (environ 199 kg en ordre de marche).
L'entretien d'une moto de course
Un prototype de cette trempe nécessite l'attention d'un orfèvre :
- le contrôle du jeu aux soupapes (radiales) requiert des pastilles hémisphériques spécifiques et un grand savoir-faire ;
- le moteur sur-vitaminé exige une huile 100% synthèse (souvent 10W60 Racing) et un remplacement très régulier si la moto fait du circuit ;
- les somptueuses pièces en carbone autoportantes sont fragiles et inestimables en cas de chute ;
- entretien des amortisseurs Öhlins par un spécialiste.
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