BMW R 1200 GS LC (ESA)
BMW R 1200 GS LC ESA 2013 à 2014 : la suspension semi-active Dynamic ESA
La BMW R 1200 GS LC (ESA) désigne les modèles de lancement (2013-2014) de la nouvelle génération à eau, équipés du redoutable système d'amortissement électronique de nouvelle génération. Elle est recherchée sous les noms BMW R1200GS LC ESA, R 1200 GS Liquide ESA, ou BMW 1200 GS K50 suspension pilotée.
L'arrivée du moteur liquide de 125 chevaux s'est accompagnée d'une mise à jour spectaculaire du châssis. BMW a introduit sur la GS LC le Dynamic ESA. Contrairement à l'ancien système qui réglait l'amortissement sur des valeurs fixes choisies à l'arrêt, le Dynamic ESA est "semi-actif".
Comment le Dynamic ESA lit la route
Grâce à des capteurs de débattement sur les bras de suspension et à une liaison avec l'ABS et le boîtier moteur, la moto "comprend" ce qu'elle est en train de faire (accélérer, freiner, rouler sur une bosse). Les valves hydrauliques des amortisseurs ZF (ou Sachs) sont modifiées en temps réel. Si vous choisissez le mode "Dynamic", la moto verrouille ses suspensions pour attaquer sur route sinueuse ; en mode "Enduro", elle libère la compression pour épouser les chemins de terre.
Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)
Le bloc Boxer de 125 ch, le châssis périmétrique et les étriers radiaux Brembo sont identiques à la GS LC standard.
Système de suspension
- amortisseur central avant (Telelever) géré par Dynamic ESA ;
- monoamortisseur arrière (Paralever) géré par Dynamic ESA ;
- ajustement hydraulique semi-actif (réaction en quelques millisecondes) ;
- précontrainte réglable au tableau de bord (1 casque, 1 casque + bagages, 2 casques).
L'entretien d'une GS "Liquide" sous ESA
L'électronique est fiable mais demande une inspection mécanique :
- les soufflets de l'amortisseur avant (Telelever) doivent être vérifiés (une fuite d'huile peut couler sur le moteur) ;
- l'amortisseur arrière très exposé aux projections doit être nettoyé après le tout-terrain ;
- l'entretien du couple conique (pont) et de l'arbre de transmission reste la clé de voûte de la fiabilité de la transmission.
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