BMW R 1200 GS LC
BMW R 1200 GS LC 2013 à 2014 : la révolution de l'eau sur le mythe bavarois
La BMW R 1200 GS LC (pour Liquid Cooled) représente les deux premières années de commercialisation de la plus grosse évolution technologique de l'histoire du modèle. Elle est massivement recherchée sous les dénominations BMW R1200GS LC, R 1200 GS Liquide, BMW 1200 GS Flotteuse ou 1200 GS K50.
En 2013, BMW choque les puristes : le vénérable moteur Boxer abandonne son refroidissement intégral par air/huile (qui ne pouvait plus passer les normes antipollution en augmentant la puissance) pour intégrer un refroidissement liquide de précision (l'eau refroidissant uniquement les parties les plus chaudes des culasses).
Le nouveau bloc 125 chevaux et l'embrayage humide
La révolution est totale. L'admission se fait désormais par le haut du cylindre et l'échappement par le bas (flux vertical). L'historique embrayage à sec disparaît, remplacé par un embrayage multidisque en bain d'huile avec système antidribble, situé à l'avant du moteur (réduisant drastiquement le coût de la main d'œuvre pour son remplacement). La transmission par cardan (Paralever) passe sur le côté gauche. La puissance fait un bond spectaculaire, passant de 110 à 125 chevaux (92 kW), avec un accélérateur électronique (Ride-by-Wire) très réactif offrant différents modes de pilotage.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et liquide (deux radiateurs d'eau) ;
- cylindrée : 1 170 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre (flux vertical) ;
- alimentation par injection électronique avec accélérateur Ride-by-Wire ;
- embrayage multidisque en bain d'huile avec fonction antidribble ;
- boîte de vitesses à six rapports (intégrée au carter moteur) ;
- puissance indicative : 125 ch (92 kW) à 7 750 tr/min ;
- couple indicatif : 125 Nm à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique tubulaire en acier (moteur porteur) ;
- suspension avant Telelever repensée (tubes de 37 mm) ;
- suspension arrière Paralever avec cardan à gauche ;
- roues en alliage léger de 19" (AV) et 17" (AR) (rayons croisés en option) ;
- frein avant à double disque de 305 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 276 mm ;
- réservoir d'essence : 20 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 238 kg.
Entretien de la première GS LC
L'architecture ayant totalement changé, l'entretien diffère des anciens Boxer :
- l'huile moteur (5W40 100% synthèse) lubrifie désormais aussi la boîte et l'embrayage ;
- le graissage des cannelures de l'arbre de transmission (côté pont et côté sortie de boîte) est absolument crucial sur les modèles LC pour éviter que l'arbre ne rouille dans le bras oscillant ;
- vidange du circuit de refroidissement à respecter.
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