BMW R 1200 GS (ESA)
BMW R 1200 GS ESA 2004 à 2018 : le confort adaptatif pour le voyageur
La BMW R 1200 GS (ESA) regroupe les modèles équipés du système d'ajustement électronique de la suspension (Electronic Suspension Adjustment). Elle est traquée par les rouleurs exigeants sous les noms BMW R1200GS ESA, R 1200 GS ESA, ou BMW 1200 GS suspension pilotée.
(Note : L'option ESA a fait son apparition sur la R 1200 GS à partir de 2008 sur la génération K25, avant d'être généralisée et sublimée sur la génération K50 LC). Pouvoir régler la raideur et l'hydraulique de son trail sans outil, selon que l'on roule seul sur une piste empierrée ou en duo chargé de valises sur autoroute, a été une révolution ergonomique pour les propriétaires de GS.
De l'Enduro ESA au Dynamic ESA Next Gen
- Sur la K25 (2008-2012) : Apparition de l'Enduro ESA. Des moteurs pas-à-pas ajustent la détente et la précontrainte des ressorts avant et arrière à l'arrêt, avec des modes spécifiques pour le tout-terrain (Hard, Soft, etc.).
- Sur la K50 LC (2013-2018) : Introduction du Dynamic ESA (semi-actif). La centrale inertielle de la moto lit la route et ajuste les valves hydrauliques en quelques millisecondes en roulant. En 2017, le "Dynamic ESA Next Generation" automatise totalement la précontrainte : la moto détecte la charge (passager, bagages) et se met à niveau toute seule !
Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)
La mécanique (105/110 ch Air ou 125 ch LC selon l'année) reste identique aux versions standards.
Système de suspension
- amortisseur avant (Telelever) géré par ESA / Dynamic ESA ;
- amortisseur arrière (Paralever) géré par ESA / Dynamic ESA ;
- gestion de l'hydraulique et de la précontrainte couplée aux modes de pilotage (Rain, Road, Dynamic, Enduro, Enduro Pro).
L'entretien d'une GS sous ESA
Les suspensions électroniques sont des pièces maîtresses :
- en cas de fuite d'huile de l'amortisseur arrière, la pièce neuve chez BMW est très onéreuse. Des préparateurs spécialisés peuvent reconditionner l'amortisseur ESA d'origine, ou il est possible d'installer un amortisseur ESA adaptable (type Wilbers ou Tractive) ;
- le connecteur électrique de l'amortisseur arrière est exposé aux projections de la roue ; il doit être inspecté en usage off-road ;
- le calibrage logiciel est parfois nécessaire après un remplacement de capteur.
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