BMW R 1200 GS ADVENTURE LC (ESA)
BMW R 1200 GS Adventure LC ESA 2014 : le Dynamic ESA au service des grands espaces
La BMW R 1200 GS Adventure LC (ESA) désigne spécifiquement l'édition de lancement (2014) de l'Adventure à refroidissement liquide équipée de la suspension semi-active. Elle est recherchée sous les dénominations BMW R1200GSA LC ESA, R 1200 GSA Liquide ESA, ou BMW 1200 GSA K51 ESA.
Lors de la sortie de la toute nouvelle Adventure "Liquide" en 2014, l'option Dynamic ESA a subjugué la presse et les acheteurs. Sur une moto de 260 kg avec de très longs débattements (210/220 mm), les transferts de masse lors des freinages et accélérations des 125 chevaux auraient dû être considérables. Le Dynamic ESA intervient ici comme un chef d'orchestre.
La lecture de la route en temps réel
Contrairement à l'ancien Enduro ESA de la génération Air/Huile, le Dynamic ESA est relié aux capteurs de débattement et au bus de données de la moto. Si le pilote freine brutalement avec les puissants étriers radiaux Brembo, l'ordinateur ordonne immédiatement à la valve de l'amortisseur avant de se durcir pour contrer la plongée. Si le mode "Enduro" est sélectionné, l'hydraulique devient très souple pour gommer les cailloux, offrant une traction maximale au pneu arrière.
Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)
La mécanique de 125 chevaux, le volant moteur alourdi et l'armure tubulaire en inox sont identiques à la GSA LC standard.
Système de suspension
- amortisseur central avant (Telelever) géré par Dynamic ESA ;
- monoamortisseur arrière (Paralever) géré par Dynamic ESA ;
- ajustement hydraulique semi-actif (réaction en millisecondes) ;
- ajustement de la précontrainte (Ressort) électrique au tableau de bord (Solo, Solo avec bagages, Duo).
L'entretien d'une suspension semi-active
L'amortissement électronique est une pièce d'orfèvrerie :
- lors de roulages dans la boue ou le sable, vérifiez que le petit levier du capteur de débattement (sur le bras oscillant) n'est pas bloqué ou endommagé par un caillou ;
- une défaillance de la suspension mettra l'ESA en défaut (souvent figé en position de sécurité très dure) nécessitant un passage à la valise de diagnostic ;
- l'entretien moteur, freinage et cardan reste le même que la version standard.
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