BMW R 1200 GS ADVENTURE LC
BMW R 1200 GS Adventure LC 2014 : l'arrivée fracassante du refroidissement liquide
La BMW R 1200 GS Adventure LC désigne spécifiquement la toute première année de commercialisation de la génération à refroidissement liquide (Liquid Cooled, souvent surnommée "Flotteuse"). Elle est très recherchée sous les dénominations BMW R1200GSA LC, R 1200 GS Adventure Liquide, ou BMW 1200 GSA K51.
Un an après la GS standard, c'est au tour de l'Adventure de faire sa révolution en 2014. Elle abandonne le vénérable moteur Air/Huile pour le tout nouveau bloc de 1 170 cm³ développant 125 chevaux (92 kW). Pour s'adapter à sa vocation de franchisseuse extrême, BMW dote spécifiquement le moteur de l'Adventure d'un volant moteur alourdi de 950 grammes. Cette inertie supplémentaire adoucit la réponse à la poignée de gaz à très bas régime et empêche la moto de caler lors des évolutions techniques sur les pistes cassantes.
Le nouveau châssis et le réservoir en aluminium
La révolution ne s'arrête pas au moteur. Le châssis est totalement repensé : Le Telelever et le Paralever sont redessinés. Le cardan passe du côté gauche, tandis que l'échappement sort à droite. L'embrayage n'est plus un monodisque à sec situé entre le moteur et la boîte, mais devient un embrayage multidisque en bain d'huile (doté d'une fonction antidribble) très facile d'accès à l'avant du moteur. Enfin, le gigantesque réservoir en plastique de 33 litres de l'ancienne génération cède la place à un superbe réservoir en aluminium de 30 litres, la moto consommant moins de carburant.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air/liquide (radiateurs d'eau latéraux) ;
- cylindrée : 1 170 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre (flux vertical) ;
- alimentation par injection électronique avec Ride-by-Wire ;
- embrayage multidisque en bain d'huile avec antidribble ;
- volant moteur alourdi (spécifique Adventure) ;
- puissance indicative : 125 ch (92 kW) à 7 750 tr/min ;
- couple indicatif : 125 Nm à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre tubulaire périmétrique en deux parties (moteur porteur) ;
- suspension avant Telelever (débattement 210 mm) ;
- suspension arrière Paralever avec cardan à gauche (débattement 220 mm) ;
- roues à rayons croisés (19" AV, 17" AR) ;
- frein avant à double disque de 305 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons ;
- réservoir en aluminium de 30 litres ;
- crash-bars tubulaires intégraux en inox ;
- poids en ordre de marche : environ 260 kg.
Entretien de la première GSA Liquide
Cette toute nouvelle plateforme mécanique inaugure de nouvelles routines :
- l'embrayage en bain d'huile se lubrifie avec l'huile moteur ; le choix d'une huile 5W40 de synthèse de haute qualité (norme JASO MA2) est impératif ;
- la purge du liquide de refroidissement est désormais au programme de révision ;
- l'arbre de cardan (cannelures) doit être rigoureusement graissé, la conception du bras de la LC pouvant retenir l'humidité si les soufflets sont mal étanchéifiés après un passage à gué.
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