BMW R 1200 GS ADVENTURE (ABS)
BMW R 1200 GS Adventure ABS 2006 à 2012 : le raid sous protection (Génération Air/Huile)
La BMW R 1200 GS Adventure (ABS) désigne les modèles de la première génération 1200 GSA (K255, Air/Huile) équipés du système d'antiblocage des freins. Elle est traquée sous les noms BMW R1200GSA ABS, R 1200 Adventure ABS, ou BMW 1200 GSA Air/Huile ABS.
Avec ses 33 litres d'essence situés en hauteur, ses pare-carters en acier et sa bagagerie en aluminium optionnelle, la R 1200 GS Adventure peut rapidement flirter avec les 300 kg en ordre de marche. Gérer un freinage d'urgence sur le mouillé avec une telle inertie réclame un système ABS efficace. BMW l'a bien sûr rendu déconnectable via un bouton pour ne pas gêner le pilote lors des descentes caillouteuses en off-road.
L'assistance électrique EVO puis la fiabilité Continental
Tout comme la GS standard, l'Adventure Air/Huile a connu deux phases d'ABS :
- Modèles 2006 (Lancement) : Équipée du système EVO ABS avec servo-frein. La puissance d'arrêt est dantesque, "à un doigt", mais demande un entretien hydraulique complexe.
- Modèles 2007 à 2012 : Passage à l'ABS Continental Generation 2. L'assistance électrique disparaît, le système est beaucoup plus léger, le feeling au levier est naturel et la fiabilité fait un bond en avant, tout comme la facilité de purge.
Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)
La base mécanique robuste (moteurs SOHC puis DOHC), le réservoir géant et les suspensions surélevées sont identiques à la GSA K255 standard.
Système de freinage ABS
- EVO ABS avec servo-frein (2006) ou ABS Gen 2 (2007-2012) ;
- frein avant : double disque de 305 mm, étriers axiaux à 4 pistons ;
- frein arrière : simple disque de 265 mm ;
- ABS déconnectable ;
- couronnes de lecture ABS fixées sur les moyeux des jantes à rayons croisés.
Entretien de l'ABS en usage extrême
L'usage hors-piste de l'Adventure impose un nettoyage minutieux :
- la poussière argileuse et la boue peuvent venir masquer les capteurs ABS situés près des couronnes crantées, mettant le système en défaut ;
- la purge du liquide de frein DOT 4 (tous les deux ans) est indispensable, particulièrement si la moto a chauffé lors de longues descentes de cols très chargés ;
- vérification du câblage des capteurs, exposé aux branches et aux pierres.
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