BMW R 1200 GS (ABS)
BMW R 1200 GS ABS 2004 à 2012 : la reine des trails sous contrôle (Génération Air/Huile)
La BMW R 1200 GS (ABS) désigne les modèles de la première génération (K25, refroidie par air et huile) équipés de l'antiblocage des freins. Elle est ardemment recherchée sous les noms BMW R1200GS ABS, R 1200 GS ABS, ou BMW 1200 GS Air/Huile ABS.
Bien que l'ABS soit devenu un standard incontournable par la suite (et obligatoire en Europe), il était encore une option sur les premières générations de R 1200 GS, bien que l'immense majorité des acheteurs l'aient coché. L'ABS de la GS se devait d'être déconnectable (via un bouton au commodo) pour permettre les évolutions en off-road.
L'abandon du servo-frein en 2007
L'histoire du freinage de la R 1200 GS K25 est marquée par un pivot technologique majeur :
- Modèles 2004 à 2006 : La GS est équipée de l'EVO ABS Integral avec assistance électrique (servo-frein). Le freinage est monstrueusement puissant mais le système (doté de pompes électriques) est complexe à entretenir et parfois jugé trop "On/Off" en tout-terrain.
- À partir de fin 2006 / 2007 : BMW abandonne l'assistance électrique. La GS adopte un nouveau système Integral ABS Generation 2 (Continental). Le freinage est couplé, mais les pompes électriques disparaissent. Le feeling au levier redevient naturel, la moto freine fort de manière purement hydraulique, et la purge redevient classique (et beaucoup moins coûteuse !).
Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)
La motorisation Boxer Air/Huile (100 ch puis 105/110 ch) et le châssis allégé sont identiques à la K25 standard.
Système de freinage ABS
- EVO ABS avec servo-frein (2004-2006) ou ABS Gen 2 Continental (2007-2012) ;
- frein avant : double disque de 305 mm, étriers axiaux à 4 pistons ;
- frein arrière : simple disque de 265 mm ;
- système déconnectable pour l'enduro.
L'entretien selon la génération d'ABS
Savoir quelle génération vous possédez est vital :
- Modèle avec servo-frein (2004-2006) : bruit de "sifflement" aigu lorsqu'on serre le levier à l'arrêt. La purge DOT 4 doit être faite selon un protocole strict (entonnoir BMW obligatoire, circuits commande/puissance séparés).
- Modèle sans servo-frein (2007-2012) : pas de sifflement. La purge DOT 4 est classique, bien qu'il faille toujours éviter de désamorcer la centrale.
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