BMW R 1200 C INDEPENDENT (GUIDON HAUT) (ABS)
BMW R 1200 C Independent ABS (Guidon haut) 2000 à 2003 : le cruiser sécurisé "Ape Hanger"
La BMW R 1200 C Independent (Guidon haut) (ABS) regroupe les modèles de l'édition bicolore équipés du système de freinage antiblocage. Elle est très prisée sous les noms BMW R 1200 C Indy ABS Guidon Haut, R1200C Independent ABS Ape Hanger, ou BMW Cruiser Independent ABS.
La position de conduite induite par le grand guidon ("Ape Hanger") rend le train avant de la moto extrêmement léger entre les mains du pilote. Lors d'un freinage d'urgence (pour stopper le quart de tonne de la moto), l'ABS est une aide précieuse pour éviter un blocage de la roue avant de 18 pouces, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur sa trajectoire.
Transition de l'ABS-II vers l'EVO
Durant cette période de production (2000-2003), la moto a pu être équipée de deux systèmes :
- Millésime 2000 : ABS-II classique (étriers marqués Brembo).
- À partir de fin 2000/2001 : Introduction du très puissant EVO ABS Integral avec servo-frein électrique (étriers souvent marqués BMW).
Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)
La mécanique de 61 ch (simple allumage), l'ergonomie à bras levés et la finition luxueuse sont identiques à l'Independent Guidon Haut standard.
Système de freinage ABS
- centrale ABS-II ou EVO ABS Integral selon l'année ;
- frein avant : double disque de 305 mm, étriers à 4 pistons ;
- frein arrière : simple disque de 285 mm ;
- fonctionnement partiellement intégral sur la version EVO.
L'entretien hydraulique du Cruiser
Comme pour toutes les séries C de cette époque, l'ABS nécessite un suivi rigoureux :
- une purge parfaite du liquide DOT 4 tous les deux ans (surtout sur l'EVO ABS, sous peine de détruire le système d'assistance) ;
- contrôle des plaquettes et nettoyage des capteurs sur les moyeux des roues à rayons ;
- maintien de la batterie en charge (la centrale ABS tirant beaucoup d'énergie au démarrage).
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