BMW R 1200 C (GUIDON HAUT)
BMW R 1200 C (Guidon haut) 1997 à 2002 : le cruiser bavarois iconique
La BMW R 1200 C (Guidon haut) est une moto célèbre dans le monde entier, notamment pour avoir été la vedette du film de James Bond Demain ne meurt jamais. Elle est ardemment recherchée par les collectionneurs sous les dénominations BMW R1200C, R 1200 C, Cruiser BMW 1200 ou R 1200 C Ape Hanger.
À la fin des années 90, BMW décide de s'attaquer au marché très fermé du Custom/Cruiser. Au lieu de copier les V-Twin américains, la marque impose sa propre vision : un cruiser animé par un moteur Boxer. La version "Guidon Haut" (souvent surnommée Ape Hanger) offre la position typique du cruiser, avec les bras levés et les pieds légèrement en avant, conférant une allure majestueuse au pilote.
Années de production et le couple du Boxer assagi
Produite de 1997 à 2002 dans sa première phase, la R 1200 C étrenne une cylindrée de 1 170 cm³ (basée sur les carters du moteur 1100). Pour correspondre à la philosophie "Cruiser", BMW a délibérément réduit la taille des soupapes et modifié la cartographie. La puissance chute à 61 chevaux, mais le couple devient himalayen à très bas régime : 98 Nm disponibles dès 3 000 tr/min ! Elle innove également sur la partie-cycle : c'est la seule série R moderne à utiliser un Monolever très allongé (sans la barre de réaction du Paralever) pour imiter le look "Hardtail" des motos américaines anciennes.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air/huile (radiateurs intégrés dans le carénage avant) ;
- cylindrée : 1 170 cm³ ;
- distribution : High Cam, 4 soupapes par cylindre (petites soupapes) ;
- alimentation par injection électronique Bosch Motronic ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 61 ch (45 kW) à 5 000 tr/min ;
- couple indicatif : 98 Nm à 3 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre avant en aluminium coulé et sous-cadre en acier ;
- guidon tubulaire haut style "Cruiser" ;
- suspension avant Telelever avec fourreaux écartés ;
- monobras oscillant allongé (Monolever) ;
- jantes à rayons croisés (avant 18", arrière 15" avec gros pneu charnu) ;
- frein avant à double disque de 305 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 285 mm ;
- poids en ordre de marche : environ 256 kg.
Entretien du Custom allemand
Entretenir une R 1200 C est à la fois une affaire de mécanique et d'esthétique :
- les innombrables pièces chromées de très haute qualité (pots d'échappement, caches-alternateur, leviers) demandent un polissage régulier pour ne pas piquer ;
- l'embrayage à sec peut s'user rapidement si la moto est utilisée exclusivement en ville avec son lourd poids ;
- vidange et entretien très accessible du bloc 1170 cm³, dont la fiabilité est légendaire du fait de sa faible puissance spécifique.
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