BMW R 1150 RT
BMW R 1150 RT 2002 à 2005 : l'incontournable reine des routières
La BMW R 1150 RT est sans aucun doute l'une des motos de Grand Tourisme les plus vendues et les plus iconiques de sa génération. Elle est massivement recherchée sous les dénominations BMW R1150RT, R 1150 RT, BMW 1150 RT Boxer ou R1150 RT.
Héritière de la très protectrice 1100 RT, elle en affine les lignes (nouveau bloc optique intégrant des antibrouillards en option, clignotants blancs) et gomme tous ses défauts mécaniques. Équipement pléthorique, bulle électrique de série, poignées chauffantes, radio... elle est la compagne idéale pour traverser l'Europe dans un confort absolu. Sur ce modèle, le freinage EVO ABS Integral était monté de série.
Années de production, Boîte 6 et puissance veloutée
Produite de 2002 à 2005, elle bénéficie du moteur de 1 130 cm³ développant 95 chevaux (70 kW) et 100 Nm de couple. La grande nouveauté tant attendue par les rouleurs est l'adoption de la boîte de vitesses à 6 rapports, intégrant souvent une 6ème vitesse "Overdrive" (très longue) qui permet de rouler à 130 km/h à très bas régime, réduisant le bruit et la consommation. Fin 2002, elle reçoit le double allumage (Twin Spark), éradiquant définitivement les à-coups d'injection qui pouvaient subsister sur l'ancienne génération.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air/huile ;
- cylindrée : 1 130 cm³ ;
- alimentation par injection électronique (Twin Spark fin 2002) ;
- boîte de vitesses à six rapports avec commande d'embrayage hydraulique ;
- puissance indicative : 95 ch (70 kW) à 7 250 tr/min ;
- couple indicatif : 100 Nm à 5 500 tr/min.
Partie-cycle
- moteur à fonction porteuse ;
- carénage intégral Grand Tourisme avec bulle réglable électriquement ;
- suspension avant Telelever ;
- suspension arrière Paralever ;
- freins à double disque de 320 mm avec EVO ABS Integral de série ;
- valises Touring peintes de série ;
- poids en ordre de marche : environ 279 kg.
L'entretien de la limousine Boxer
Le poids et le système de freinage exigent un suivi sérieux :
- l'EVO ABS Integral avec servo-frein doit être purgé (circuits de commande et puissance) tous les deux ans sous peine de casse de la centrale (panne très coûteuse) ;
- l'embrayage à sec subit de fortes contraintes lors des démarrages en côte en duo avec bagages ;
- la dépose des immenses carénages allonge le temps de main d'œuvre lors du changement de la courroie Poly-V ou de la synchronisation des soupapes.
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