BMW R 1150 RS
BMW R 1150 RS 2001 à 2005 : la Sport-GT "Oilhead" affûtée
La BMW R 1150 RS est l'évolution logique et musclée de la toute première Sport-GT à 4 soupapes (R 1100 RS). Elle est activement recherchée par les amateurs de voyage sportif sous les dénominations BMW R1150RS, R 1150 RS, BMW 1150 RS Boxer ou 1150 RS.
Bien que son design semble proche de son aînée au premier regard, BMW a considérablement modernisé la moto. La face avant est redessinée pour offrir un profil plus moderne, le pare-brise évolue pour une meilleure protection, et les anciennes jantes à 3 bâtons asymétriques laissent place à de superbes jantes allégées à 5 doubles bâtons, réduisant l'inertie de la moto dans les virages.
Années de production, augmentation de cylindrée et boîte 6
Commercialisée de 2001 à 2005, la R 1150 RS profite d'une cylindrée augmentée à 1 130 cm³. La puissance grimpe à 95 chevaux (70 kW) et le couple passe la barre des 100 Nm (100 Nm à 5 500 tr/min), rendant le moteur extrêmement plein et vigoureux. Elle adopte surtout la nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports (qui manquait cruellement sur la 1100) et une commande d'embrayage hydraulique. À partir de fin 2002, elle est équipée du double allumage (Twin Spark) qui fluidifie considérablement les relances à très bas régime.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air/huile (radiateur sous le phare) ;
- cylindrée : 1 130 cm³ ;
- distribution : arbres à cames dans les culasses, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique (Twin Spark fin 2002) ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 95 ch (70 kW) à 7 250 tr/min ;
- couple indicatif : 100 Nm à 5 500 tr/min.
Partie-cycle
- moteur à fonction porteuse ;
- carénage sport-GT avec bulle réglable manuellement ;
- suspension avant Telelever avec amortisseur central ;
- suspension arrière Paralever (monobras) ;
- jantes en alliage léger à 5 doubles bâtons (17 pouces AV et AR) ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers 4 pistons ;
- poids en ordre de marche : environ 246 kg.
Entretien de la R 1150 RS
L'entretien de la 1150 RS bénéficie de la maturité du bloc "Oilhead" :
- le remplacement de la courroie Poly-V d'alternateur est impératif tous les 40 000 km ;
- la vidange de la boîte à 6 rapports et du couple conique (Paralever) doit être respectée ;
- la synchronisation de l'injection et le réglage des 4 soupapes par culasse se font facilement grâce à la disposition du Boxer.
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