BMW R 1150 GS ADVENTURE (ABS)
BMW R 1150 GS Adventure ABS 2002 à 2005 : le raid transcontinental sécurisé
La BMW R 1150 GS Adventure (ABS) désigne les modèles de l'iconique baroudeuse dotés du freinage antiblocage. Elle est extrêmement prisée sous les noms BMW R1150GSA ABS, R 1150 GS Adventure ABS, ou BMW 1150 Adventure ABS.
Avec un poids pouvant allègrement dépasser les 300 kg une fois les valises en aluminium chargées et le réservoir de 30 litres plein, la puissance de freinage et le risque de blocage de la roue avant étaient les principales préoccupations des grands voyageurs. L'ABS s'est imposé comme une option indispensable pour ramener cette masse à l'arrêt en toute sécurité.
Le freinage EVO ABS déconnectable
La production de la R 1150 GS Adventure ayant débuté en 2002, la quasi-totalité des modèles ABS ont été équipés du système EVO ABS Integral avec assistance électrique (servo-frein). La pression au levier déclenche une puissance de freinage inouïe, couplant l'avant et l'arrière. Mais fidèle au cahier des charges "Enduro" de la machine, ce système sophistiqué reste totalement déconnectable via une commande au guidon, évitant de filer tout droit dans les descentes en graviers.
Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)
Le moteur de 85 ch (souvent en version Twin Spark après 2003), le châssis surélevé et l'équipement lourd sont identiques à la GSA standard.
Système de freinage ABS
- EVO ABS Integral déconnectable (avec servo-frein électrique) ;
- frein avant : double disque de 305 mm, étriers badgés BMW à 4 pistons ;
- frein arrière : simple disque de 276 mm ;
- durites de freins souvent tressées type aviation en acier (sur certains modèles ou en option) pour résister à la pression de l'assistance.
Entretien de l'hydraulique EVO
Le freinage de la GSA ABS est son plus grand atout mais aussi sa plus grande contrainte d'entretien :
- la vidange du système hydraulique à assistance électrique est longue, complexe, et demande une rigueur absolue (vidange du circuit de commande puis du circuit de puissance) ;
- la batterie est le cœur du système : sur un raid lointain, si l'alternateur ou la batterie lâche, le pilote perd l'assistance au freinage (le freinage devient "résiduel" et très dur) ;
- l'entretien du reste de la moto est identique à la robuste version standard.
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