BMW R 1150 GS ADVENTURE
BMW R 1150 GS Adventure 2002 à 2005 : la reine des baroudeuses
La BMW R 1150 GS Adventure (GSA) est une machine mythique. C'est avec ce modèle que BMW a introduit l'appellation "Adventure", définissant pour les deux décennies suivantes le standard du trail de l'extrême. Elle est traquée par les globe-trotters sous les dénominations BMW R1150GSA, R 1150 GS Adventure, BMW 1150 Adventure ou 1150 GSA.
Destinée à remplacer officieusement l'esprit de l'ancienne R 100 GS Paris-Dakar, la R 1150 GS Adventure est conçue pour affronter les pires conditions. Elle est plus haute, plus lourdement protégée, et dotée d'une autonomie transcontinentale.
Le réservoir XXL et la boîte Enduro
Produite de 2002 à 2005, la "GSA" se distingue de la version standard par un équipement colossal : Son réservoir en acier passe de 22 à 30 litres (en option très souvent cochée), offrant plus de 500 km d'autonomie. Pour le tout-terrain, les débattements de suspension sont augmentés de 20 mm, relevant la garde au sol, et la selle devient monobloc pour permettre au pilote de se mouvoir facilement. La boîte de vitesses offre (souvent en option) un premier rapport raccourci ("Boîte Enduro") pour faciliter les franchissements lents sans faire patiner l'embrayage, tandis que la 6ème redevient normale au lieu de l'overdrive de la GS standard.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et huile ;
- cylindrée : 1 130 cm³ ;
- alimentation par injection électronique (Twin Spark à partir de 2003) ;
- boîte de vitesses à six rapports (1ère courte "Enduro" souvent présente) ;
- puissance indicative : 85 ch (62,5 kW) à 6 750 tr/min.
Partie-cycle
- moteur à fonction porteuse ;
- suspension avant Telelever à débattement allongé (210 mm) ;
- suspension arrière Paralever à débattement allongé (220 mm) ;
- jantes à rayons croisés anodisées bleues ou noires ;
- roue avant de 19 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- réservoir géant de 30 litres (option très courante, 22L de série) ;
- selle monobloc bicolore spécifique ;
- bulles haute et élargisseurs de pare-brise, gros crash-bars de série ;
- poids en ordre de marche : frôlant les 270 kg avec le plein de 30L.
L'entretien de la baroudeuse ultime
Véritable char d'assaut, la GSA demande un soin particulier au niveau de la transmission :
- l'allongement du débattement des suspensions contraint davantage le croisillon de l'arbre de transmission Paralever. Un graissage régulier et une conduite sans à-coups brutaux préservent sa durée de vie ;
- contrôle régulier de la commande d'embrayage hydraulique et de la courroie d'alternateur ;
- les roulements de roues (qui portent les 30 kg d'essence et les bagages en aluminium) doivent être surveillés avant les longs raids.
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