BMW R 1150 GS
BMW R 1150 GS 1999 à 2004 : l'évolution majeure du grand trail
La BMW R 1150 GS est la digne héritière de la 1100 GS. Elle est considérée par de nombreux puristes comme la meilleure génération de Boxer "moderne", le parfait équilibre entre l'injection électronique et une conception encore très mécanique (avant l'arrivée du multiplexage complexe de la 1200). Elle est recherchée sous les dénominations BMW R1150GS, R 1150 GS, BMW 1150 GS Boxer ou 1150 GS.
Pour repousser les assauts de la concurrence, BMW a revu en profondeur son trail star. Le changement le plus marquant esthétiquement est l'adoption de la face avant asymétrique (un grand phare rond pour les feux de croisement, un petit lenticulaire pour les feux de route), qui deviendra la marque de fabrique de la lignée GS.
Années de production et la révolution de la boîte 6
Commercialisée de 1999 à 2004, la 1150 GS profite d'une cylindrée augmentée à 1 130 cm³, portant la puissance à 85 chevaux (62,5 kW) et le couple à 98 Nm. Mais la véritable révolution pour les voyageurs est l'adoption d'une toute nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports (avec une sixième vitesse souvent typée "Overdrive", très longue pour faire chuter le régime moteur et la consommation sur l'autoroute). L'embrayage passe également à une commande hydraulique, beaucoup plus douce que l'ancien câble.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et huile (Oilhead) ;
- cylindrée : 1 130 cm³ ;
- distribution : arbres à cames dans les culasses, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Bosch Motronic MA 2.4 ;
- boîte de vitesses à six rapports avec commande d'embrayage hydraulique ;
- puissance indicative : 85 ch (62,5 kW) à 6 750 tr/min ;
- couple indicatif : 98 Nm à 5 250 tr/min.
Partie-cycle
- moteur à fonction porteuse ;
- face avant à optique asymétrique et garde-boue bec de canard ;
- suspension avant Telelever ;
- suspension arrière Paralever ;
- roues à rayons croisés (Tubeless) de 19 pouces (AV) et 17 pouces (AR) ;
- frein avant à double disque de 305 mm, étriers Brembo ;
- réservoir d'essence : 22 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 249 kg.
Entretien de la R 1150 GS
Cette génération est réputée pour sa longévité exceptionnelle :
- le remplacement régulier de la courroie Poly-V d'alternateur est incontournable ;
- le contrôle du jeu aux soupapes et la synchronisation des corps d'injection garantissent la douceur du Boxer (l'apparition du double allumage "Twin Spark" fin 2002 ayant d'ailleurs grandement aidé à lisser les à-coups à régime stabilisé) ;
- surveillance du récepteur d'embrayage hydraulique (une fuite pouvant contaminer le disque d'embrayage à sec).
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