BMW R 1100 RS
BMW R 1100 RS 1992 à 2001 : la pionnière absolue du moteur "Oilhead"
La BMW R 1100 RS est une machine d'une importance capitale : elle est la toute première moto BMW à étrenner le nouveau moteur Boxer à 4 soupapes (Oilhead) et le système Telelever, sortant un an avant la légendaire R 1100 GS. Elle est activement recherchée sous les dénominations BMW R1100RS, R 1100 RS, BMW 1100 RS Boxer ou R1100 RS.
Conçue comme une Sport-GT (Sport-Touring), son rôle était de prouver que le moteur bicylindre à plat n'était pas mort et pouvait encore rivaliser en performances pures. Son design est un chef-d'œuvre d'ergonomie et d'intégration aérodynamique, avec un carénage intégral profilé (ou un demi-carénage sur certains millésimes) enveloppant parfaitement la mécanique naissante.
Années de production et ergonomie "à la carte"
Produite de 1992 à 2001, la R 1100 RS est une vitrine technologique. Le moteur de 1 085 cm³ est poussé à 90 chevaux (contre 80 pour les R et GS) grâce à des arbres à cames spécifiques et une ligne d'échappement optimisée. Son atout majeur est son ergonomie totalement paramétrable : la bulle, le guidon (inclinaison et écartement), la hauteur de selle et même la position des repose-pieds (en option) sont réglables. Elle s'adapte à la morphologie de son pilote comme un costume sur mesure.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et huile (radiateur d'huile intégré sous le phare) ;
- cylindrée : 1 085 cm³ ;
- distribution : arbres à cames dans les culasses (High Cam), 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Bosch Motronic ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 90 ch (66 kW) à 7 250 tr/min ;
- couple indicatif : 95 Nm à 5 500 tr/min.
Partie-cycle
- moteur à fonction porteuse ;
- carénage sport-GT aérodynamique avec bulle réglable ;
- suspension avant Telelever avec amortisseur central ;
- suspension arrière Paralever (monobras) ;
- roues en alliage léger à 3 bâtons de 17 pouces (AV) et 18 pouces (AR) ;
- frein avant à double disque de 305 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 276 mm ;
- poids en ordre de marche : environ 239 kg.
Entretien de la pionnière
En tant que première de la lignée "Oilhead", les premiers millésimes (notamment 1993/1994) demandent de la vigilance :
- les toutes premières boîtes de vitesses (code M93) étaient connues pour leur sélection rugueuse ou des sauts de vitesse, largement corrigées sur les boîtes M94 et M97 ;
- synchronisation très précise des corps d'injection indispensable pour garantir la souplesse et éviter les vibrations à vitesse autoroutière stabilisée ;
- changement de la courroie Poly-V d'alternateur et contrôle des capteurs à effet Hall.
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