BMW R 1100 GS
BMW R 1100 GS 1993 à 1999 : l'invention de l'ère "Oilhead"
La BMW R 1100 GS n'est pas une simple évolution, c'est un séisme technologique qui a redéfini le marché du trail mondial. Elle est massivement recherchée sous les dénominations BMW R1100GS, R 1100 GS, BMW 1100 GS Boxer ou R 1100 GS bec de canard.
En 1993, BMW a pris un risque colossal en remplaçant la vieillissante R 100 GS par une machine totalement inédite. Tout est nouveau : le moteur passe à 4 soupapes par cylindre (Oilhead) avec un refroidissement mixte air/huile, l'injection électronique fait son apparition sur les Boxer, et la partie-cycle innove avec le système Telelever à l'avant, éradiquant la plongée au freinage. Esthétiquement, elle invente le fameux "bec de canard", signature indélébile de la gamme GS moderne.
Années de production, puissance et ABS déconnectable
Produite de 1993 à 1999, la R 1100 GS fait un bond en performances. Son moteur de 1 085 cm³ développe 80 chevaux (contre 60 pour la 1000) et un couple vigoureux de 97 Nm. Le châssis tubulaire disparaît au profit du moteur porteur sur lequel viennent se greffer le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière. De plus, elle intègre un système ABS-II (déconnectable pour le tout-terrain) extrêmement performant, associé à des étriers Brembo à 4 pistons. Avec plus de 243 kg, elle n'est plus une moto d'enduro, mais devient l'arme absolue pour voyager sur tous les types de routes.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement mixte air et huile (Oilhead) ;
- cylindrée : 1 085 cm³ ;
- distribution : arbres à cames dans les culasses (High Cam), 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Bosch Motronic ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 80 ch (59 kW) à 6 750 tr/min ;
- couple indicatif : 97 Nm à 5 250 tr/min.
Partie-cycle
- bloc moteur à fonction porteuse (boucles AV/AR rapportées) ;
- suspension avant Telelever avec amortisseur central ;
- suspension arrière Paralever (monobras) ;
- roues à rayons croisés (Tubeless) ;
- roue avant de 19 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 305 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 276 mm ;
- ABS-II déconnectable (en option très fréquente) ;
- poids en ordre de marche : environ 243 kg.
L'entretien de la première génération Oilhead
Cette nouvelle technologie a inauguré de nouvelles méthodes de maintenance :
- la synchronisation des papillons d'injection (twin-throttle bodies) est cruciale pour éviter les vibrations et le phénomène de "surging" (à-coups à régime stabilisé) ;
- les capteurs à effet Hall (allumage) situés derrière la poulie de courroie d'alternateur peuvent défaillir avec l'âge et la chaleur (câblage qui cuit) ;
- la courroie d'alternateur (Poly-V) doit être remplacée tous les 40 000 km ou tous les 4 ans ;
- purge du système ABS-II rigoureuse tous les deux ans.
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