BMW R 100 RT/2 (MONOLEVER)
BMW R 100 RT/2 Monolever 1987 à 1993 : la voyageuse infatigable
La BMW R 100 RT/2 (Monolever) correspond au retour de la grande routière 1000 cm³ au catalogue de la marque. Elle est recherchée sous les dénominations BMW R100RT Monolever, R 100 RT série 2, ou BMW 1000 RT monobras.
Tout comme la RS, la RT avait été rayée du catalogue en 1984 pour laisser la place à la K 100 RT (4 cylindres). Le public exigeant le retour du Boxer, BMW relance la production en 1987. Elle bénéficie exactement des mêmes évolutions châssis que la RS de l'époque : l'adoption d'un monobras oscillant et d'une roue avant plus petite.
Années de production et agilité retrouvée
Produite de 1987 à 1993, cette nouvelle RT abandonne les doubles amortisseurs pour le système Monolever. Les jantes "Snowflake" disparaissent au profit des jantes en alliage léger "Y-spoke" de 18 pouces à l'avant et à l'arrière. Cette petite roue avant métamorphose la moto : la lourde RT gagne une maniabilité redoutable dans les lacets de montagne. Son moteur est en revanche assagi à 60 chevaux (carburateurs de 32 mm) pour des raisons de normes antipollution et de placement marketing, favorisant le couple à bas régime plutôt que la vitesse de pointe.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 980 cm³ ;
- cylindres avec traitement Nikasil ;
- alimentation par carburateurs Bing de 32 mm ;
- puissance indicative : 60 ch (44 kW) à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire ;
- carénage intégral RT avec pare-brise réglable manuellement ;
- monobras oscillant avec transmission intégrée (Monolever) ;
- jantes en alliage "Y-spoke" (18" AV, 18" AR) ;
- frein avant à double disque, étriers Brembo ;
- frein arrière à tambour ;
- poids en ordre de marche : environ 235 kg.
Entretien de la RT Monolever
Une mécanique éprouvée, extrêmement fiable si elle est bien suivie :
- le joint de cache-culbuteurs et les joints de colonnettes ont tendance à suinter avec l'âge (intervention simple) ;
- vidange et graissage des cannelures du système Monolever indispensables ;
- l'amortisseur arrière unique encaisse tout le poids des bagages, son remplacement par un modèle adaptable de qualité (type YSS ou EMC) transfigure la tenue de route.
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