BMW R 100 RT/2 CLASSIC (MONOLEVER)
BMW R 100 RT/2 Classic Monolever 1994 à 1996 : la dernière valse du Boxer à air
La BMW R 100 RT/2 Classic (Monolever) est la toute dernière édition de la RT à moteur "Airhead". Elle est activement recherchée par les collectionneurs sous les noms BMW R100RT Classic, R 100 RT Classic, ou BMW 1000 RT dernière édition.
Alors que la nouvelle R 1100 RT (Oilhead à 4 soupapes) est sur le point d'envahir le marché, BMW propose une dernière version de sa mythique voyageuse, richement dotée et bénéficiant d'une finition esthétique spécifique, s'adressant aux motards réfractaires à l'électronique naissante.
Années de production et livrée de fin de série
Produite sur la courte période de 1994 à 1996, la version Classic se distingue principalement par sa peinture bicolore très élégante (souvent bleu foncé/argent ou noir/argent) et un niveau d'équipement de série maximal : bagagerie Touring assortie, poignées chauffantes, et voltmètre/montre intégrés au tableau de bord. Mécaniquement, elle conserve le châssis Monolever, la roue avant de 18 pouces et le moteur de 60 chevaux, représentant la quintessence de la fiabilité acquise sur cette plateforme pendant près de deux décennies.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 980 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateurs Bing de 32 mm ;
- puissance indicative : 60 ch (44 kW) à 6 500 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités Classic)
- carénage intégral RT avec livrée bicolore spécifique ;
- monobras oscillant Monolever ;
- jantes "Y-spoke" de 18 pouces (AV et AR) ;
- frein avant à double disque, étriers Brembo ;
- frein arrière à tambour ;
- valises Touring de série ;
- poids en ordre de marche : environ 235 kg.
L'entretien d'une fin de série
Les modèles de fin de production bénéficient de toutes les fiabilisations possibles :
- l'allumage électronique et l'alternateur sont très robustes, mais les charbons de l'alternateur doivent être inspectés passé 80 000 km ;
- remplacement des membranes de carburateurs si la moto est restée immobilisée ;
- purge des freins avant et vérification des disques, souvent très sollicités sur ce lourd carénage.
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