BMW R 100 RT
BMW R 100 RT 1978 à 1984 : la reine du Grand Tourisme
La BMW R 100 RT (pour Reise-Tourer) est la version purement Grand Tourisme dérivée de la sportive RS. Elle est ardemment recherchée par les collectionneurs de grandes routières sous les noms BMW R100RT, R 100 RT Twinshock, BMW 1000 RT ancienne ou R 100 RT série 7.
Face au succès du carénage de la RS, BMW s'est rendu compte que de nombreux clients souhaitaient la même protection, mais avec une position de conduite droite et confortable. La RT est née de cette idée. Elle reprend la base du carénage de la RS, mais sa partie supérieure est radicalement modifiée, plus large, beaucoup plus haute, et équipée d'un pare-brise dominant. Le guidon plat est remplacé par un grand cintre "cornes de vache".
Années de production et équipement de luxe
Commercialisée de 1978 à 1984 (dans sa configuration à deux amortisseurs "Twinshock"), elle est la moto de voyage par excellence. Son moteur de 980 cm³ délivre 70 chevaux, ce qui est amplement suffisant pour emmener un passager et deux grosses valises Krauser de série à plus de 160 km/h de croisière. Elle pouvait même être équipée d'amortisseurs arrière "Nivomat" à correcteur d'assiette automatique.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 980 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateurs Bing de 40 mm ;
- allumage à rupteurs (puis électronique en 1981) ;
- puissance indicative : 70 ch (51 kW) à 7 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire ;
- carénage intégral Grand Tourisme avec bulle haute ;
- grand guidon Touring ;
- fourche télescopique ;
- bras oscillant avec deux amortisseurs arrière (Twinshock) ;
- jantes "Snowflake" en alliage ;
- frein avant à double disque ;
- frein arrière à disque ou tambour (selon option) ;
- poids en ordre de marche : environ 240 kg (avec valises).
Entretien de la grande routière
Le poids et la charge aérodynamique influencent l'usure de la moto :
- les plaquettes de freins (ATE ou Brembo) et les disques sont soumis à rude épreuve ;
- les supports d'araignée de carénage peuvent se desserrer avec les vibrations ;
- la vidange de fourche doit être régulière pour supporter le poids du carénage et l'effet de plongée au freinage ;
- les carburateurs de 40 mm doivent être parfaitement synchronisés pour garantir la souplesse du duo.
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