BMW R 100 RS/2 (MONOLEVER)
BMW R 100 RS/2 Monolever 1986 à 1992 : la renaissance modernisée
La BMW R 100 RS/2 (Monolever) marque la résurrection inattendue du Boxer. Elle est recherchée sous les dénominations BMW R100RS Monolever, R 100 RS série 2, ou BMW 1000 RS monobras.
En 1984, BMW pensait arrêter définitivement la production des Boxer de 1000 cm³ pour laisser la place à la nouvelle série K (4 cylindres). Face à la colère des puristes et à la baisse des ventes, BMW fait marche arrière et ressuscite la R 100 RS en 1986. Cependant, la moto est profondément modernisée pour s'accorder avec son temps.
Années de production, Monobras et baisse de puissance
Produite de 1986 à 1992, cette série 2 abandonne les deux amortisseurs pour le Monolever (monobras oscillant rigide), améliorant considérablement la rigidité de l'arrière. Elle reçoit également de nouvelles jantes en alliage léger à bâtons en Y, la roue avant passant de 19 à 18 pouces pour offrir une direction plus vive. Côté moteur, pour respecter les nouvelles normes antipollution (et pour ne pas faire d'ombre à la K100), le moteur est "dégonflé". Les carburateurs passent de 40 à 32 mm, et la puissance chute de 70 à 60 chevaux. Elle perd en vitesse de pointe ce qu'elle gagne en rondeur et en agilité.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air et radiateur d'huile ;
- cylindrée : 980 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre (cylindres Nikasil) ;
- alimentation par carburateurs Bing de 32 mm ;
- allumage électronique ;
- puissance indicative : 60 ch (44 kW) à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire ;
- carénage aérodynamique RS ;
- fourche télescopique ;
- monobras oscillant avec transmission intégrée (Monolever) ;
- jantes en alliage léger "Y-spoke" ;
- roue avant de 18 pouces, roue arrière de 18 pouces ;
- frein avant à double disque, étriers Brembo ;
- frein arrière à tambour ;
- poids en ordre de marche : environ 225 kg.
Le compromis Touring/Sport
Moins brutale que son aînée, la version Monolever est beaucoup plus agréable à manier sur le réseau secondaire grâce à sa roue de 18 pouces à l'avant et son châssis plus rigide. L'amortissement arrière gagne en précision, même si le Monolever provoque toujours un effet de soulèvement à la réaccélération.
Entretien et points à contrôler
Pour cette génération Monolever, contrôlez :
- la vidange du couple conique et le graissage des cannelures côté roue (un point de friction connu sur les Monolever) ;
- l'état de l'unique amortisseur arrière ;
- le nettoyage des carburateurs de 32 mm (qui se désynchronisent parfois) ;
- le joint spi de vilebrequin (fuite d'huile entre le moteur et la boîte).
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