BMW R 100 RS
BMW R 100 RS 1976 à 1984 : la pionnière aérodynamique
La BMW R 100 RS (Rennsport) est un monument de l'histoire de la moto. Elle est mondialement recherchée par les amateurs de sport-GT classiques sous les noms BMW R100RS, R 100 RS, BMW 1000 RS Boxer ou R 100 RS Twinshock.
Dévoilée en 1976, elle est la première moto de série au monde à être équipée d'un carénage intégral développé en soufflerie. Dessiné par le célèbre designer Hans Muth, ce carénage taillé à la serpe protège le pilote du vent et de la pluie, tout en générant un appui aérodynamique sur la roue avant à haute vitesse. Elle a littéralement inventé la catégorie Sport-GT (Sport-Touring).
Années de production et la génération "Twinshock"
Produite dans cette première version de 1976 à 1984, la moto repose sur le châssis de la série /7, caractérisé par ses deux amortisseurs arrière (Twinshock). Grâce à ses gros carburateurs Bing de 40 mm et ses soupapes d'admission élargies, le bloc de 980 cm³ délivre 70 chevaux. Combinée à son aérodynamisme exceptionnel, la RS franchit la barre des 200 km/h, permettant de croiser sur l'Autobahn dans un silence de fonctionnement impressionnant pour l'époque.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air et radiateur d'huile ;
- cylindrée : 980 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateurs Bing de 40 mm ;
- allumage à rupteurs (puis électronique à partir de 1981) ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 70 ch (51 kW) à 7 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire en acier ;
- carénage intégral aérodynamique monté sur le cadre ;
- fourche télescopique ;
- bras oscillant avec deux amortisseurs arrière (Twinshock) ;
- roues à rayons ou en alliage léger "Snowflake" (selon millésime) ;
- frein avant à double disque (étriers pivotants ATE puis Brembo fixes en 1981) ;
- frein arrière à tambour (disque sur certaines versions) ;
- poids en ordre de marche : environ 230 kg.
Conduite d'une icône
La position de conduite de la RS est très particulière : le guidon est plat, étroit et basculé vers l'avant, obligeant le pilote à se coucher derrière la petite bulle. Cette ergonomie, parfaite à haute vitesse, peut se révéler fatigante en usage urbain.
Entretien et points à contrôler
Lors de la restauration ou de l'entretien d'une RS Twinshock :
- les étriers de freins pivotants ATE (avant 1981) nécessitent un réglage excentrique précis pour offrir un mordant correct ;
- surveillez l'état des fixations du lourd carénage sur le cadre, souvent fissurées par les vibrations ;
- la chaîne de distribution et ses tendeurs doivent être inspectés passé les 80 000 km ;
- contrôle du jeu aux soupapes et synchronisation des gros carburateurs de 40 mm.
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