BMW / R 100 R Roadster Classic Sélectionnez l'année

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BMW R 100 R ROADSTER CLASSIC

BMW R 100 R Roadster Classic 1994 à 1996 : l'ultime hommage au Boxer 2 soupapes

La BMW R 100 R Roadster Classic est l'édition finale et commémorative du célèbre roadster bavarois, marquant la fin de la production des moteurs Boxer à air à 2 soupapes par cylindre ("Airheads"). Elle est activement recherchée par les collectionneurs sous les dénominations BMW R100R Classic, R 100 R Classic, BMW 1000 Roadster Classic ou R 100 R dernière génération.

Alors que la nouvelle génération de moteurs à 4 soupapes (Oilhead) commençait déjà à envahir le marché, BMW a souhaité offrir une sortie majestueuse à son légendaire bicylindre. Cette version "Classic" reprend l'excellente base technique de la R 100 R (fourche Showa, Paralever), mais se pare d'atours esthétiques très traditionnels pour séduire les puristes.

Années de production et finition nostalgique

Produite de 1994 à 1996, la version Classic se distingue immédiatement par sa somptueuse robe. Elle arbore souvent une peinture bicolore (généralement noire avec des filets argentés peints à la main ou gris métallisé), des caches-culbuteurs ronds à l'ancienne (remplaçant les modèles anguleux), et des rétroviseurs chromés. Les jantes à rayons croisés (compatibles pneus Tubeless) sont conservées, renforçant l'aspect vintage tout en offrant la sécurité des pneumatiques modernes.

Caractéristiques techniques principales

Moteur

  • bicylindre à plat, quatre-temps ;
  • refroidissement par air et radiateur d'huile ;
  • cylindrée : 980 cm³ ;
  • distribution : culbutée (OHV), 2 soupapes par cylindre ;
  • alimentation par deux carburateurs à dépression Bing de 40 mm ;
  • système d'échappement 2 en 1 en inox ;
  • boîte de vitesses à cinq rapports ;
  • puissance indicative : 60 ch (44 kW) à 6 500 tr/min.

Partie-cycle

  • cadre double berceau tubulaire ;
  • fourche télescopique Showa de 41 mm ;
  • monobras oscillant à double articulation (Paralever) ;
  • jantes larges à rayons croisés (Tubeless) ;
  • roue avant de 18 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
  • frein avant à double disque de 285 mm, étriers Brembo à 4 pistons ;
  • frein arrière à tambour ;
  • poids en ordre de marche : environ 228 kg.

Le summum de la conduite "Airhead"

En combinant une mécanique éprouvée pendant 25 ans à une partie-cycle moderne (freinage 4 pistons et suspension Paralever), la Classic offre un comportement routier irréprochable. C'est sans doute le Boxer 2 soupapes le plus sûr et le plus efficace sur route sinueuse.

Entretien et points à contrôler

Pour préserver ce modèle collector, l'entretien doit être rigoureux :

  • le graissage des cannelures de l'arbre de transmission Paralever est vital tous les 20 000 km ;
  • contrôle de l'usure de l'amortisseur arrière, fortement mis à contribution ;
  • nettoyage et synchronisation des carburateurs Bing pour maintenir la légendaire souplesse du moteur ;
  • purge minutieuse des puissants étriers de freins Brembo à 4 pistons.

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