BMW R 100 R
BMW R 100 R 1993 à 1994 : le roadster classique à technologie moderne
La BMW R 100 R est la réponse de BMW aux clients qui réclamaient l'excellente partie-cycle du trail GS, mais dans une esthétique classique et taillée pour la route. Elle est recherchée sous les appellations BMW R100R, R 100 R, BMW 1000 R Boxer ou 1000 Roadster.
Au début des années 90, la vague du rétro et du classicisme déferle. BMW reprend la redoutable base de la R 100 GS (moteur 60 ch et suspension Paralever) et la transforme en un roadster de route pur et dur. C'est l'une des motos Boxer à air les plus abouties en termes de comportement routier.
Années de production, fourche Showa et jantes tubeless
Sur les millésimes 1993 et 1994 (suite aux premiers modèles Roadster), la R 100 R affiche une dotation luxueuse. Elle conserve les fameuses jantes à rayons croisés permettant le montage de pneus tubeless, mais les diamètres passent à 18 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, chaussés de pneus larges 100 % routiers. La grosse évolution se situe sur le train avant : elle adopte une fourche Showa de 41 mm offrant un guidage bien supérieur aux anciennes Marzocchi, couplée à un impressionnant freinage double disque avec étriers Brembo à 4 pistons.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air et radiateur d'huile ;
- cylindrée : 980 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateurs Bing de 40 mm ;
- transmission finale par Paralever ;
- puissance indicative : 60 ch (44 kW) à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire ;
- fourche télescopique Showa de 41 mm ;
- monobras oscillant à double articulation (Paralever) ;
- jantes larges à rayons croisés (Tubeless) ;
- roue avant de 18 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 285 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- frein arrière à tambour ;
- réservoir profilé de 24 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 228 kg.
Un comportement transfiguré
La R 100 R est souvent considérée comme le Boxer à 2 soupapes qui freine et qui tient le mieux la route. La fourche Showa encaisse sans broncher la puissance d'arrêt des étriers 4 pistons (une technologie issue des BMW K1 et K100 16V). Le centre de gravité très bas en fait un jouet sur les routes de montagne.
Entretien et points à contrôler
Sur la BMW R 100 R, contrôlez particulièrement :
- la purge rigoureuse des étriers Brembo à 4 pistons (deux vis de purge par étrier) ;
- l'entretien du monobras Paralever, le couple étant transmis avec plus d'adhérence grâce au large pneu routier arrière ;
- le bon serrage des fameux rayons croisés fixés sur les rebords extérieurs des jantes.
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