BMW R 100 GS PARIS-DAKAR
BMW R 100 GS Paris-Dakar 1989 à 1996 : le vaisseau des sables
La BMW R 100 GS Paris-Dakar est le monstre sacré des rallyes-raids, la moto de série ultime pour traverser les continents. Elle est très prisée par les globe-trotters et les collectionneurs sous les dénominations BMW R100GS PD, R 100 GS PD, BMW 1000 GS Paris Dakar ou 1000 GS PD.
Initialement proposée sous forme de kit d'accessoires pour la R 100 GS standard, BMW la commercialise très vite comme un modèle à part entière. Conçue pour célébrer les victoires de Gaston Rahier et Hubert Auriol sur le mythique rallye africain, elle transforme la GS en un véritable paquebot du désert avec une autonomie inégalée.
Le monumental réservoir en nylon de 35 litres
La pièce maîtresse de la "PD" est son réservoir d'essence géant d'une capacité de 35 litres ! Fabriqué en nylon, il est surmonté d'une ingénieuse boîte à gants étanche. La moto est équipée pour survivre aux pires conditions : un immense sabot moteur en aluminium couvrant la pompe à huile et les tubulures d'échappement, de larges protège-mains, et des arceaux de protection (crash-bars) enveloppant le moteur et le carénage avant. La selle est souvent configurée en version monoplace avec un grand porte-bagages à l'arrière, bien qu'une selle biplace soit disponible.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat, quatre-temps ;
- refroidissement par air et radiateur d'huile ;
- cylindrée : 980 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateurs Bing de 40 mm ;
- transmission finale par cardan articulé Paralever ;
- puissance indicative : 60 ch (44 kW) à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre renforcé ;
- fourche télescopique Marzocchi de 40 mm ;
- monoamortisseur arrière (Paralever) ;
- roues à rayons croisés (21" AV, 17" AR) ;
- réservoir en nylon de 35 litres avec boîte à gants intégrée ;
- carénage spécifique "Paris-Dakar" avec arceaux de protection ;
- sabot moteur extra-large en aluminium ;
- poids en ordre de marche : environ 236 kg (le plein de 35L alourdissant considérablement l'avant).
Conduite d'un mythe
Avec le plein fait, la Paris-Dakar demande de la force à basse vitesse. Cependant, une fois lancée, la répartition des masses du moteur Boxer fait des merveilles et la moto se révèle d'un confort et d'une autonomie absolus, dépassant aisément les 500 kilomètres sans ravitaillement.
Entretien et points à contrôler
Les contraintes de poids et l'usage off-road exigent de la rigueur :
- le frein avant (simple disque) souffre cruellement du poids supplémentaire de la machine ; le remplacement par des plaquettes de haute qualité ou l'installation de durites aviation est vivement conseillé ;
- surveiller l'état du ressort et de l'amortisseur arrière, soumis à très rude épreuve ;
- le classique entretien du Paralever (cannelures) et de la carburation.
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