BMW R 100 GS /2
BMW R 100 GS /2 1990 : la transition esthétique du trail Boxer
La BMW R 100 GS /2 (série 2 ou Phase 2) marque un tournant esthétique et ergonomique important dans la carrière de la grosse GS. Elle est recherchée sous les appellations BMW R100GS Phase 2, R 100 GS 1990, ou R 100 GS Wasserrohr.
En 1990, face à la concurrence des trails japonais multicylindres de plus en plus routiers et protecteurs, BMW décide de moderniser l'apparence de sa R 100 GS. La petite tête de fourche entourant le phare rond cède sa place à un élément beaucoup plus massif et protecteur, solidaire du cadre.
L'apparition du carénage "Wasserrohr"
Le changement le plus visible de cette année 1990 est l'adoption d'un tout nouveau carénage intégrant un phare rectangulaire et un pare-brise réglable. Ce carénage est entouré de tubes de protection en acier qui ressemblent à de la tuyauterie de plomberie, ce qui lui a valu le surnom de "Wasserrohr" (tuyau d'eau) en Allemagne. Cette évolution apporte également de nouveaux commodos (boutons de commandes) au guidon, plus modernes, et un tableau de bord intégrant un compte-tours et une montre de série.
Caractéristiques techniques principales
La mécanique Boxer de 980 cm³ (60 ch) et le châssis Paralever restent identiques à la première génération.
Modifications spécifiques à la /2 (1990)
- nouveau carénage tête de fourche fixé au cadre (ne tournant plus avec le guidon) ;
- optique de phare rectangulaire ;
- pare-brise réglable en inclinaison ;
- tubulures de protection de carénage de série ("Wasserrohr") ;
- instrumentation modernisée (compte-tours et montre intégrés) ;
- nouveaux commodos ergonomiques (standardisés avec le reste de la gamme BMW K) ;
- poids légèrement en hausse en raison du nouvel équipement.
Une vocation plus grand tourisme
Si elle perd un peu de la pureté "enduro" de la première génération, cette série 2 gagne énormément en confort sur l'autoroute. Le carénage fixe allège la direction (le vent ne poussant plus sur le guidon) et la protection permet d'envisager de très longues étapes.
Entretien et points à contrôler
L'entretien reste celui d'une R 100 GS Paralever :
- entretien scrupuleux de l'arbre de transmission et de ses croisillons (Paralever) ;
- vérification de la fixation du nouveau carénage tubulaire, souvent tordu en cas de chute en tout-terrain ;
- entretien classique de la carburation Bing et des fluides.
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