BMW R 100 GS
BMW R 100 GS 1986 à 1994 : le grand trail Boxer à Paralever
La BMW R 100 GS est le trail de légende qui a définitivement ancré la suprématie de BMW sur le marché des gros trails bicylindres. Elle est également connue sous les appellations BMW R100GS, R 100 GS, BMW 1000 GS ou 1000 GS Boxer.
Succédant à la R 80 G/S, elle inaugure la cylindrée de 980 cm³ en tout-terrain. Mais la plus grande révolution de ce modèle (qui abandonne le "slash" dans l'appellation G/S pour devenir GS) est l'adoption de la suspension arrière Paralever, un monobras à double articulation qui élimine les réactions parasites du cardan à l'accélération (l'effet de soulèvement typique des anciens modèles).
Années de production et évolutions majeures
La R 100 GS est produite de 1986 à 1994 (la production s'étirera jusqu'en 1996 pour certaines éditions limitées Classic). Elle introduit également les révolutionnaires jantes à rayons croisés (Tansversal Spoke), permettant pour la première fois de monter des pneus tubeless (sans chambre à air) sur une jante à rayons, tout en offrant une rigidité exceptionnelle. La fourche est confiée à l'italien Marzocchi, avec des tubes massifs de 40 mm de diamètre.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat (Boxer), quatre-temps ;
- refroidissement par air et radiateur d'huile additionnel ;
- cylindrée : 980 cm³ ;
- distribution : culbutée, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par carburateurs Bing de 40 mm ;
- allumage électronique ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- transmission finale par monobras à double articulation Paralever ;
- puissance indicative : 60 ch (44 kW) à 6 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire renforcé ;
- fourche télescopique Marzocchi de 40 mm (débattement 225 mm) ;
- monoamortisseur arrière réglable (débattement 180 mm) ;
- jantes à rayons croisés (compatibles Tubeless) ;
- roue avant de 21 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque de 285 mm, étrier Brembo à 2 pistons ;
- frein arrière à tambour de 200 mm ;
- poids en ordre de marche : environ 210 kg.
Le trail polyvalent par excellence
Avec ses 60 chevaux, la R 100 GS se joue des pistes africaines comme des autoroutes européennes. Le Paralever transfigure la conduite, offrant une motricité constante. Le frein avant, bien qu'amélioré, reste un simple disque qui demande une bonne poigne pour arrêter la moto chargée.
Entretien et points à contrôler
Sur une BMW R 100 GS, les points d'attention majeurs sont :
- le système Paralever : graissage des cannelures de l'arbre de transmission et contrôle des roulements de pivot du bras oscillant sont obligatoires pour éviter une casse très coûteuse ;
- le démontage et le graissage régulier de la came de frein arrière à tambour ;
- la vérification de l'alternateur et du pont de diodes, parfois fragiles ;
- la vidange de l'huile de la fourche Marzocchi.
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