BMW R 100
BMW R 100 1981 à 1984 : l'essence du gros Boxer routier
La BMW R 100 (dans sa version standard ou "T" pour Touring selon les marchés) incarne le retour aux fondamentaux du moteur bicylindre à plat de grosse cylindrée au début des années 1980. Elle est également recherchée sous les dénominations BMW R100, R 100, BMW 1000 Boxer ou R 100 standard.
Dépourvue de carénage intégral, elle offre une expérience de conduite pure. À partir de 1981, la gamme R 100 bénéficie d'évolutions techniques majeures qui métamorphosent son agrément, la rendant beaucoup plus moderne et fiable que les générations précédentes de la série /7.
Années de production et la révolution technique de 1981
Produite sous cette appellation simplifiée de 1981 à 1984, la R 100 profite d'une véritable mise à jour de son bloc moteur. BMW allège considérablement le volant moteur (embrayage allégé), ce qui permet des montées en régime beaucoup plus vives et un passage des vitesses adouci.
L'allumage à rupteurs capricieux est définitivement remplacé par un allumage électronique, garantissant des démarrages sans faille. Enfin, les cylindres reçoivent un traitement interne au Nikasil (faisant disparaître les anciennes chemises en fonte), réduisant l'usure, la consommation d'huile et améliorant le refroidissement.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre à plat (Boxer), quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 980 cm³ ;
- alésage × course : 94 × 70,6 mm ;
- distribution : culbutée (OHV), 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par deux carburateurs à dépression Bing (généralement 40 mm) ;
- allumage électronique ;
- démarrage électrique ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- transmission finale par arbre et cardan ;
- puissance indicative : 67 ch (49 kW) à 7 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre double berceau tubulaire en acier ;
- fourche télescopique ;
- bras oscillant avec deux amortisseurs arrière (Twin Shock) ;
- roues en alliage léger (Snowflake) de 19 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière ;
- frein avant à double disque, étriers Brembo ;
- frein arrière à tambour (ou disque selon option/marché) ;
- capacité du réservoir : 24 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 218 kg.
Une routière intemporelle
La R 100 sans carénage est appréciée pour son centre de gravité très bas, inhérent à l'architecture Boxer. Sur route sinueuse, elle se révèle d'une stabilité impériale. Son freinage, confié à Brembo à partir de 1981, est en net progrès par rapport aux anciens étriers ATE.
Entretien et points à contrôler
Sur une BMW R 100 de cette génération, il est recommandé de contrôler particulièrement :
- la synchronisation et l'état des membranes des carburateurs Bing ;
- le joint spi de vilebrequin (côté embrayage) et le contacteur de point mort sous la boîte ;
- les roulements de colonne de direction et de bras oscillant ;
- la vidange des trois fluides (moteur, boîte, pont) à la 20W50 minérale et 80W90 ;
- le graissage des cannelures de l'arbre de transmission.
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