BMW M 1000 RR
BMW M 1000 RR 2021 à 2025 : la Superbike taillée pour le championnat du monde
La BMW M 1000 RR est une machine historique : c'est le tout premier deux-roues de la marque à arborer officiellement le mythique blason "M" (BMW Motorsport). Elle est l'objet de tous les fantasmes des pistards sous les dénominations BMW M 1000 RR, M1000RR, BMW MRR ou M 1000 RR Competition. Il s'agit d'une moto "d'homologation". Pour que BMW puisse engager de nouvelles pièces en Championnat du Monde Superbike (WSBK), la marque doit les vendre sur une moto de série. La M 1000 RR est donc une S 1000 RR optimisée pour la course : bielles en titane Pankl, culbuteurs allégés, pistons forgés Mahle à 2 segments, et un régime maximal repoussé à 15 100 tr/min pour sortir 212 chevaux.
Années de production et la révolution aérodynamique de 2023
Produite de 2021 à 2025, la M 1000 RR a connu une évolution aérodynamique tellement radicale qu'il faut distinguer deux phases :
- Phase 1 (2021 - 2022) : Lancement du modèle. Elle se distingue de la "S" par ses ailettes en carbone M à l'avant, ses freins M bleus et ses jantes en carbone de série.
- Phase 2 (2023 - 2025) : BMW dévoile un carénage intégral en fibre de carbone apparent d'une envergure spectaculaire. Les ailerons sont gigantesques et génèrent 22,6 kg d'appui à 300 km/h. Surtout, la roue avant est en partie recouverte par des enjoliveurs aérodynamiques en carbone (Aero Wheel Covers) (avec le Pack M Competition) qui intègrent des conduits de refroidissement pour les étriers de freins. Grâce à cette aéro, la vitesse de pointe passe de 306 à 314 km/h sans ajouter le moindre cheval au moteur !
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- quatre cylindres en ligne, spécification M Racing ;
- cylindrée : 999 cm³ ;
- distribution : technologie ShiftCam, soupapes et bielles en titane (Pankl) ;
- alimentation : cornets d'admission à longueur variable ;
- ligne d'échappement complète en titane (-3,6 kg) ;
- puissance indicative : 212 ch (156 kW) à 14 500 tr/min ;
- couple indicatif : 113 Nm à 11 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium (géométrie modifiée pour la piste) ;
- fourche télescopique inversée de 45 mm (optimisée M) ;
- monoamortisseur arrière avec cinématique Full Floater Pro ;
- jantes M en fibre de carbone de série ;
- freins avant M à double disque de 320 mm (5,5 mm d'épaisseur), étriers Nissin/BMW radiaux ;
- télémétrie M GPS Laptrigger intégrée ;
- poids en ordre de marche : 192 kg (avec le Pack M Competition).
Un entretien de véritable prototype
La M 1000 RR requiert l'attention d'un mécanicien de course :
- le moteur de course, s'il est exploité exclusivement sur circuit, a des intervalles de révision (voire de réfection) comptés en kilomètres de piste (très stricts) ;
- les jantes en fibre de carbone nécessitent des monteurs de pneus qualifiés pour ne pas érafler la résine ;
- purge du liquide de frein avec du fluide Racing (très haute température) et contrôle de l'usure des disques de 5,5 mm.
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