BMW K1 16V
BMW K1 16V 1988 à 1993 : l'audace aérodynamique et le moteur 16 soupapes
La BMW K1 16V est un véritable OVNI dans l'histoire de la production moto mondiale. Elle est massivement recherchée par les collectionneurs sous les dénominations BMW K1, K1 16V, BMW K1 1000 ou K1. À la fin des années 80, BMW est lié par un accord de bridage tacite en Allemagne l'empêchant de dépasser les 100 chevaux. Pour concurrencer les surpuissantes japonaises frôlant les 130 ch, BMW a une idée de génie : la vitesse ne viendra pas de la puissance brute, mais de l'aérodynamisme. La K1 est dessinée comme un avion de chasse, entièrement carénée, avec un garde-boue avant englobant presque la moitié de la roue. Résultat : un Cx (coefficient de traînée) record de 0,34, lui permettant de dépasser les 240 km/h avec "seulement" 100 ch.
Années de production, bloc 16 Soupapes et Paralever
Produite de 1988 à 1993, la K1 est la première moto BMW à étrenner la culasse à 4 soupapes par cylindre (16V) sur le bloc longitudinal de 987 cm³, géré par une toute nouvelle injection Bosch Motronic. Mais la K1 innove également sur la partie-cycle. Pour passer la puissance au sol sans l'effet de soulèvement de l'ancien Monolever, BMW crée le Paralever : un monobras oscillant à double articulation. C'est également la première BMW série K à recevoir d'énormes disques de frein flottants de 305 mm avec étriers Brembo à 4 pistons.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- quatre cylindres en ligne longitudinal couché ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 987 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre (16V) ;
- alimentation par injection électronique Bosch Motronic ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 100 ch (74 kW) à 8 000 tr/min ;
- couple indicatif : 100 Nm à 6 750 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire très rigide ;
- carénage aérodynamique intégral ultra-enveloppant (garde-boue avant géant) ;
- fourche télescopique Marzocchi de 41,7 mm ;
- monobras oscillant à double articulation (Paralever) ;
- roues en alliage léger de 17 pouces (AV) et 18 pouces (AR) ;
- frein avant à double disque flottant de 305 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 285 mm ;
- poids en ordre de marche : environ 259 kg.
Entretien de l'extravagante K1
Cet engin d'exception demande l'attention d'un spécialiste :
- l'accès mécanique est rendu complexe par la présence du gigantesque carénage (chaque pièce de carrosserie peinte est aujourd'hui une relique très coûteuse) ;
- l'entretien du système Paralever est vital (graissage et surveillance des roulements de pivot) ;
- le contrôle du jeu aux soupapes (pastillage) de la culasse 16V doit être scrupuleux.
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