BMW K 75 RT
BMW K 75 RT 1989 à 1996 : la grande routière 3 cylindres increvable
Voici les fiches détaillées pour cette dernière série de la lettre K, qui clôture majestueusement la famille des "briques volantes" avec la grande routière K 75 RT, la sportive K 75 S et l'extraordinaire OVNI aérodynamique, la BMW K1. La structure experte, le ton technique et les balises H1 ont été rigoureusement respectés.
La BMW K 75 RT (Reise-Tourer) est la déclinaison Grand Tourisme du fameux moteur 3 cylindres bavarois. Elle est activement recherchée par les rouleurs au long cours et les nostalgiques sous les dénominations BMW K75RT, K 75 RT, BMW 750 RT ou K75 RT. Empruntant l'imposant carénage intégral de sa grande sœur la K 100 RT, elle offre une protection aérodynamique exceptionnelle. Cette machine a d'ailleurs été le choix privilégié de nombreuses forces de l'ordre (police, gendarmerie, douanes) à travers le monde en raison de sa fiabilité légendaire, de sa maniabilité supérieure à la 1000 cm³ et de l'onctuosité de son moteur dépourvu de vibrations.
Années de production et équipement Grand Tourisme
Produite de 1989 à 1996, la K 75 RT est taillée pour tailler la route, qu'il pleuve ou qu'il vente. Le grand guidon offre une position de conduite buste droit, ultra-relaxante. Le moteur 3 cylindres longitudinal de 740 cm³ conserve ses 75 chevaux. Si elle est moins performante que la K 100 RT sur les relances à haute vitesse en duo, elle compense par un équilibre des masses bien supérieur. Elle est équipée de série de grandes valises latérales (City ou Touring) et le freinage arrière passe obligatoirement au frein à disque. Sur les derniers millésimes (à partir de 1993), elle pouvait même être équipée d'un pare-brise à réglage électrique en option.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- trois cylindres en ligne longitudinal couché ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 740 cm³ ;
- distribution : DACT, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Bosch LE-Jetronic ;
- arbre d'équilibrage anti-vibrations ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- transmission finale par cardan (Monolever) ;
- puissance indicative : 75 ch (55 kW) à 8 500 tr/min ;
- couple indicatif : 68 Nm à 6 750 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- carénage intégral Grand Tourisme avec bulle haute ;
- fourche télescopique de 41,4 mm ;
- monobras oscillant (Monolever) avec amortisseur renforcé ;
- frein avant à double disque de 285 mm, étriers Brembo à 2 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 285 mm ;
- jantes en alliage léger (18 pouces AV, 17 pouces AR) ;
- réservoir d'essence : 21 litres ;
- poids en ordre de marche : environ 258 kg.
Entretien de la routière 3 cylindres
Un entretien basique suffit souvent à la faire passer le cap des 200 000 km :
- vidanges des trois fluides (moteur, boîte, pont arrière) régulières ;
- graissage indispensable des cannelures de l'arbre de transmission dans le Monolever ;
- surveillance de la pompe eau/huile à l'avant du moteur (les joints spi vieillissent) et de la pompe à essence immergée dans le réservoir.
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