La BMW K 75 (ABS) désigne les modèles de la K 75 "Basic" (nue) équipés du système de freinage antiblocage de première génération. Elle est recherchée sous les noms BMW K 75 ABS, K75 ABS, ou BMW 750 K ABS. BMW a attendu quelques années avant de décliner son système ABS sur la petite gamme K 75. L'intégration de cette technologie sur la version "nue" permettait d'offrir une moto urbaine et périurbaine extrêmement sûre pour les conditions hivernales et pluvieuses.

Le passage obligatoire au disque arrière

Une particularité notable de la K 75 Basic est qu'elle était équipée, à ses débuts, d'un frein arrière à tambour. L'option ABS a rendu obligatoire le passage au frein arrière à disque sur ces modèles. L'ABS-I (très lourd avec ses deux modulateurs de pression sous la selle) gère donc le double disque avant et le nouveau simple disque arrière de 285 mm.

Caractéristiques techniques (Spécificités ABS)

La motorisation onctueuse du 3 cylindres de 75 chevaux et le châssis tubulaire sont identiques à la K 75 standard. Système de freinage ABS-I

• modulateurs de pression électrohydrauliques ABS-1 ;
• frein avant : double disque de 285 mm, étriers Brembo ;
• frein arrière : simple disque de 285 mm (remplaçant le tambour) ;
• couronnes de capteur ABS montées sur les moyeux de roues.

L'entretien d'un ABS des années 90

Comme pour la série K 100, la K 75 ABS demande un entretien hydraulique scrupuleux :

• la purge du liquide de frein DOT 4 (méthode spécifique) doit être faite très régulièrement pour éviter le grippage des vannes des modulateurs ;
• surveillance de la batterie (la baisse de tension coupant l'ABS au démarrage) ;
• entretien classique du Monolever (vidange pont et graissage cannelures).

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