La BMW K 1600 GTL (ESA) désigne la version luxueuse du 6 cylindres équipée du système d'amortissement électronique ESA. Elle est recherchée sous les noms BMW K 1600 GTL ESA, K1600GTL ESA, ou BMW 1600 GTL suspension électronique. Sur la GTL, le réglage électronique de la suspension est encore plus critique que sur la GT. Les passagers de la GTL exigent un confort absolu (dit "tapis volant"). Le tarage des ressorts et l'hydraulique de la GTL sont d'ailleurs configurés d'usine pour être plus souples que ceux de la GT.

Le Dynamic ESA au service du duo

Au fil de son évolution (de l'ESA II au Dynamic ESA semi-actif), le système compense instantanément la plongée et l'écrasement de la moto. Lorsqu'un passager prend place à l'arrière, le capteur de charge (sur les modèles récents) ordonne au servomoteur de précontraindre le ressort pour rétablir l'assiette horizontale de la moto, évitant que la direction ne devienne floue ou que la suspension ne talonne sur les dos-d'âne.

Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)

La mécanique souple du 6 cylindres de 160 ch et l'ergonomie (selle basse, grand guidon) sont identiques à la GTL standard. Système de suspension

• amortisseur central avant (Duolever) géré par ESA / Dynamic ESA ;
• monoamortisseur arrière (Paralever) géré par ESA / Dynamic ESA ;
• tarage hydraulique spécifique "Luxury" (plus souple que la version GT) ;
• réglage de précontrainte électrique, puis entièrement automatisé sur la génération "Next Gen".

L'entretien d'une GTL sous ESA

Les éléments de suspension électroniques sont robustes, mais supportent près de 500 kg en charge maximale :

• en cas d'usure de l'amortisseur arrière (affaissement ou fuite d'huile), le reconditionnement d'une pièce ESA doit être fait par un spécialiste ;
• l'entretien du couple conique (cardan) et des freins reste la priorité mécanique absolue du propriétaire.

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