La BMW K 1600 GT (ESA) désigne les modèles de la grande routière équipés de la suspension électronique, une option qui a rapidement équipé plus de 95 % des modèles vendus. Elle est recherchée sous les noms BMW K 1600 GT ESA, K1600GT ESA, ou BMW 1600 GT suspension électronique. Sur une machine avoisinant les 330 kg, capable de transporter de lourds bagages et un passager, régler manuellement ses suspensions avec une clé à ergot devenait impensable pour les clients de ce segment premium. L'ESA est l'équipement qui justifie l'achat de cette moto.

L'évolution de l'ESA II vers le Dynamic ESA

• Génération 2011-2016 (ESA II) : Le système permet d'ajuster l'amortissement (Confort, Normal, Sport) et la précontrainte (solo, bagages, duo) à l'arrêt, via un moteur pas-à-pas sur les combinés ressort/amortisseur du Duolever (avant) et du Paralever (arrière).
• Génération 2017 et + (Dynamic ESA) : Le système devient semi-actif. Il lit le profil de la route en temps réel grâce à une centrale inertielle et ajuste les valves hydrauliques des amortisseurs en quelques millisecondes, garantissant un confort impérial et une assiette parfaitement stable lors des gros freinages. Sur les dernières versions Euro 5, le réglage de la précontrainte devient même totalement automatique (Next Generation).

Caractéristiques techniques (Spécificités ESA)

La mécanique du 6 cylindres (160 ch) et la position de conduite dynamique sont identiques à la K 1600 GT standard. Système de suspension

• suspension avant Duolever couplée à un amortisseur central géré par ESA / Dynamic ESA ;
• suspension arrière Paralever couplée à un monoamortisseur géré par ESA / Dynamic ESA ;
• gestion de la précontrainte électrique, automatisée sur les derniers millésimes ;
• modes d'amortissement liés aux modes de conduite (Rain, Road, Dynamic).

Un entretien axé sur l'électromécanique

Les suspensions électroniques sont robustes mais nécessitent des précautions :

• les faisceaux et capteurs de débattement doivent être inspectés lors des lavages ou des changements de pneus ;
• la lourdeur de la moto sollicite beaucoup l'amortisseur avant du Duolever ; en cas de fuite, la pièce ESA est complexe et coûteuse à remplacer ou reconditionner.

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