BMW K 1600 GT
BMW K 1600 GT 2011 à 2024 : le dynamisme Grand Tourisme en 6 cylindres
La BMW K 1600 GT est le vaisseau amiral à vocation dynamique du constructeur bavarois. Elle est massivement recherchée sous les dénominations BMW K1600GT, K 1600 GT, BMW 1600 GT 6 cylindres ou K1600 GT. Venue remplacer la K 1300 GT (4 cylindres), elle fait entrer BMW dans la légende des motoristes avec ce six cylindres en ligne ultra-compact de 1649 cm³ ne pesant que 102,6 kg. La version GT s'adresse aux gros rouleurs qui souhaitent une position de conduite active (légèrement penchée sur l'avant), des reposes-pieds placés de manière classique, et un comportement sportif malgré le gabarit impressionnant de la machine.
Années de production et les trois grandes phases
Produite de 2011 à 2024 (date de refonte des gammes), la K 1600 GT a évolué au rythme des normes :
- Phase 1 (2011 - 2016) - Euro 3 : Lancement du mythe. Compteurs à double aiguille, phare Xénon directionnel adaptatif en option. 160 ch et 175 Nm.
- Phase 2 (2017 - 2021) - Euro 4 : Nouveaux flancs de carénage pour une meilleure protection, apparition du Shifter Pro, et surtout, intégration de la fameuse marche arrière électrique (indispensable en dévers).
- Phase 3 (2022 - 2024) - Euro 5 : L'optique Xénon est remplacée par un bloc full LED adaptatif beaucoup plus plat. Le tableau de bord accueille l'immense dalle TFT de 10,25 pouces. Le moteur conserve ses 160 ch mais gagne 5 Nm (180 Nm) tout en polluant moins.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- six cylindres en ligne transversal, 24 soupapes ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 1 649 cm³ ;
- alimentation par injection électronique (Ride by Wire) ;
- boîte de vitesses à six rapports à cassette ;
- transmission finale par cardan (Paralever) ;
- puissance indicative : 160 ch (118 kW) à 7 750 tr/min ;
- couple indicatif : 175 Nm (180 Nm à partir de 2022).
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium (moteur porteur) ;
- suspension avant Duolever ;
- suspension arrière Paralever ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers 4 pistons (Integral ABS Pro) ;
- ergonomie dynamique (selle pilote en deux parties réglable, guidon moins incliné vers l'arrière que la GTL) ;
- poids en ordre de marche : environ 319 kg (jusqu'à 343 kg selon équipement Euro 5).
Entretien du 6 cylindres bavarois
Le joyau mécanique de BMW demande un budget d'entretien conséquent :
- le remplacement des 6 bougies et le contrôle du jeu aux soupapes sont des opérations longues et coûteuses (démontage du radiateur requis) ;
- vidange de la boîte (intégrée) et du cardan très stricte ;
- surveillance des rotules du système Duolever à l'avant (usure causée par le poids au freinage).
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