BMW K 1300 R
BMW K 1300 R 2009 à 2015 : le Muscle Bike poussé à la perfection
La BMW K 1300 R est l'évolution aboutie du terrifiant roadster K 1200 R. Elle est traquée par les amoureux de performances pures sous les noms BMW K1300R, K 1300 R, BMW 1300 R ou K1300R. Esthétiquement, les modifications sont subtiles mais efficaces (écopes de radiateur retravaillées, nouvelles jantes). La vraie révolution se passe dans les entrailles de la bête. En augmentant l'alésage et la course, le moteur passe à 1 293 cm³ et développe 173 chevaux pour un couple titanesque de 140 Nm. Fini les à-coups à bas régime du 1200, le 1300 est d'une onctuosité remarquable en ville, avant d'arracher les bras de son pilote passé 6 000 tr/min.
Le Shifter et la partie-cycle affûtée
Produite de 2009 à 2015, la K 1300 R inaugure en option le "HP Shift Assistant" (Shifter), permettant de monter les rapports à la volée sans couper les gaz, transformant les accélérations en une poussée continue ininterrompue. Le bras oscillant Duolever avant en aluminium a été redessiné pour gagner en légèreté, offrant une maniabilité supérieure lors des changements d'angle.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- quatre cylindres en ligne transversal (incliné à 55°) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 1 293 cm³ ;
- alimentation par injection électronique BMS-K+ ;
- boîte de vitesses à six rapports (Shifter HP en option) ;
- puissance indicative : 173 ch (127 kW) à 9 250 tr/min ;
- couple indicatif : 140 Nm à 8 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium ;
- suspension avant Duolever allégée (débattement 115 mm) ;
- suspension arrière Paralever avec cardan allégé ;
- suspension électronique ESA II (en option) ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces (pneu arrière de 180 ou 190 mm) ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers à 4 pistons ;
- poids en ordre de marche : environ 243 kg.
Entretien de la K 1300 R
Le bloc 1300 est extrêmement robuste s'il est bien entretenu :
- l'embrayage a été fiabilisé par rapport au 1200, tout comme la boîte de vitesses et la distribution ;
- le pneu arrière (souvent en 190/55) fond très rapidement sous les assauts des 140 Nm de couple ;
- purges de l'ABS et vidanges du pont arrière (couple conique) doivent être effectuées selon le manuel d'atelier.
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