BMW K 1300 GT
BMW K 1300 GT 2009 à 2011 : le Grand Tourisme transcendé
La BMW K 1300 GT vient corriger et sublimer la précédente K 1200 GT. Elle est activement recherchée par les très gros rouleurs sous les dénominations BMW K1300GT, K 1300 GT, BMW 1300 GT ou K1300 GT. Si la 1200 GT offrait des performances incroyables, son moteur manquait parfois de souplesse à très bas régime et sa boîte de vitesses était jugée "rugueuse". Avec le passage à 1 293 cm³, BMW corrige le tir de manière magistrale. La K 1300 GT développe 160 chevaux, mais surtout un couple faramineux de 135 Nm disponible bien plus tôt. La boîte de vitesses et l'embrayage sont entièrement repensés.
Années de production et l'arrivée de l'ESA II
Commercialisée de 2009 à 2011 (avant l'arrivée du 6 cylindres K 1600 GT), elle représente l'apogée du 4 cylindres Grand Tourisme. Outre le moteur fiabilisé, elle adopte le système ESA II (Electronic Suspension Adjustment). Cette seconde génération de suspension électronique ne règle plus seulement la détente et la précontrainte, mais modifie également la raideur du ressort (taux de compression) en temps réel, garantissant une assiette et un confort parfaits, peu importe le poids des bagages.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- quatre cylindres en ligne transversal (incliné à 55°) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 1 293 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique BMS-K+ ;
- nouvel embrayage et boîte de vitesses optimisée ;
- transmission finale par cardan (Paralever) ;
- puissance indicative : 160 ch (118 kW) à 9 000 tr/min ;
- couple indicatif : 135 Nm à 8 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium ;
- suspension avant Duolever (allégée) ;
- suspension arrière Paralever ;
- suspension électronique ESA II (en option très fréquente) ;
- pare-brise réglable électriquement, selles et poignées chauffantes ;
- frein avant à double disque de 320 mm (Integral ABS de série) ;
- poids en ordre de marche : environ 288 kg (avec valises).
Entretien du vaisseau amiral
Le bloc 1300 a gommé la grande majorité des petits défauts du 1200 :
- l'entretien mécanique est classique pour un gros 4 cylindres : vidanges régulières (moteur 5W40, boîte, pont) ;
- les rotules du système Duolever à l'avant, supportant un poids important au freinage, doivent être vérifiées (absence de jeu) vers 50 000 km ;
- surveillance du système électrique, très sollicité par les équipements de confort.
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