BMW K 1200 S
BMW K 1200 S 2005 à 2008 : l'hyper-sportive au moteur transversal
La BMW K 1200 S est un choc sismique dans la production BMW. Elle est massivement recherchée par les amateurs de très hautes performances sous les noms BMW K1200S, K 1200 S, BMW 1200 S sportive ou K1200S. En 2005, pour chasser sur les terres de la Suzuki Hayabusa et de la Honda CBR 1100 XX, BMW abandonne son architecture historique (le moteur couché longitudinal) pour un tout nouveau moteur 4 cylindres monté transversalement. Incliné à 55 degrés vers l'avant pour abaisser le centre de gravité, ce bloc développe la puissance terrifiante de 167 chevaux, faisant de la K 1200 S la moto la plus puissante jamais produite par la marque à l'époque.
Le train avant Duolever et l'ESA
Pour encaisser les 167 ch et permettre des freinages d'outre-tombe à près de 280 km/h, la fourche classique est remplacée par le système Duolever. Inspiré du système Hossack, ce double bras oscillant avant empêche la moto de plonger et garantit une stabilité impériale. C'est également sur ce modèle (et sur la R 1200 GS) que BMW introduit l'ESA (Electronic Suspension Adjustment), permettant de régler l'amortissement d'une simple pression sur un bouton.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- quatre cylindres en ligne transversal (incliné à 55°) ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 1 157 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique BMS-K ;
- boîte de vitesses à six rapports (à cassette) ;
- transmission finale par cardan (Paralever) ;
- puissance indicative : 167 ch (123 kW) à 10 250 tr/min ;
- couple indicatif : 130 Nm à 8 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en alliage d'aluminium ;
- carénage aérodynamique intégral ;
- suspension avant Duolever avec amortisseur central ;
- suspension arrière Paralever (monobras) ;
- système ESA en option ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers 4 pistons (Integral ABS de série ou option selon année) ;
- poids en ordre de marche : environ 248 kg.
Entretien de l'hyper-sportive
La K 1200 S demande un suivi strict, typique des premières générations de cette motorisation :
- le tendeur de chaîne de distribution doit être vérifié (et souvent mis à jour avec la pièce "à réservoir d'huile") pour éviter les sauts de chaîne au démarrage ;
- la cloche d'embrayage (multidisque en bain d'huile) est sujette à l'usure et peut devenir bruyante ;
- vidange très régulière du couple conique arrière (cardan).
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